1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 1 de Diciembre de 1942 y llega a Bergen el 8 de Diciembre de 1942.
2ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 21 de Diciembre de 1942 para operar en el Atlántico Norte.
El U167 se unió al Grupo Falke a 500 millas al Oeste de Irlanda a la espera de un convoy ONS. Por esa época el tiempo era muy malo y a causa de esto, el día 8 de Enero de 1943, un tripulante del U167 se perdió al caer por la borda (Obersteuermann Walter Schliephake) al intentar ayudar al IWO. El comandante resultó herido en la acción.
El U167 llegaría a su nueva base de Lorient el 16 de Enero de 1943.
3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 27 de Febrero de 1943 para operar en el Atlántico Oeste. El U167 se dirigió junto a otros uboote a una zona situada al Oeste de las Azores. Inicialmente estos uboot debían operar en aguas Norteamericanas pero se les ordenó formas una línea de Patrulla (Grupo Unverzagt) al Suroeste de las Azores para tratar de interceptar al Convoy UGS6 que zarpó de Nueva York el 5 de Marzo. El día 12 por la tarde el U130 divisó al convoy y empezó a seguirlo, por la noche el U130 fue localizado y hundido. El contacto no se recuperó hasta el día siguiente.
Los Grupos Unverzagt y Wohlgemut formaron una Línea de Patrulla por la que cruzaría el convoy el día 14. El convoy fue considerado muy importante y por eso se ordenó al Grupo Tümmler (que estaba situado en las Islas Canarias a 1.500 millas) que se dirigiera a interceptar al convoy UGS6 antes de que llegara a Gibraltar. Aunque al menos seis uboote estuvieron en permanente contacto con el convoy y que las condiciones climáticas eran las idóneas la operación fue un fracaso, sólo fueron hundidos cuatro buques del convoy. El U167 dañaría al SS.Molly Pitcher (americano 7.200tn) en un ataque en inmersión el día 17 por la tarde al Este de las Azores. Este buque fue finalmente hundido por el U521 nueve horas más tarde. La pantalla de Escoltas mantuvo a los uboote alejados unas diez millas del convoy. La operación finalizó el día 19 al Oeste de España al llegar la escolta aérea con base en Gibraltar.
El U167 fue reabastecido por un uboot que regresaba a la base y tras esto se dirigió al Sur, junto a otros uboot que habían participado en la operación contra el UGS6, para formar una nueva Línea de Patrulla (Grupo Seeräuber) al Sur de las Islas Canarias a la espera del convoy RS3. El convoy fue divisado el día 28 y en los siguientes dos días fueron hundidos tres buques, uno de ellos por el U167, el SS.Lagosian (británico 5.449tn) el día 28 al Sur de las Canarias. El convoy disponía de una buena protección aérea, varios de los uboot fueron atacados y tres de ellos resultaron gravemente dañados, a causa de esto la operación finalizó el día 30.
El U167 fue gravemente dañado el día 5 de Abril en dos ataques realizados por dos aviones Hudson del escuadrón 233 (F/Sgt. K.R.Dalton y F/Lt W.E.Willets) cerca de las Islas Canarias.
El U167 a causa de los daños no podía sumergirse, y su comandante, el capitán Sturm, decidió hundir el navío, cosa que hizo a poco más de una milla del faro de Maspalomas, en Gran Canaria, en un fondo de unos 23 metros. La tripulación fue recogida por algunos barcos pesqueros españoles, y quedó confinada a bordo del barco mercante alemán Corrientes, que llevaba internado en Canarias hacía varios años. Pero pocos días después, protagonizando un notable rescate, los 52 hombres embarcaron en el U455, un submarino del tipo VII-C, cuya dotación era de 48 hombres, que se dirigía hacía su base en la costa francesa. El U455 traspasó en alta mar parte de su "pasaje" a los U154, U159 y U518, que igualmente retornaban a sus bases, aliviando así su abarrotada situación, y en abril de 1943 los hombres del U167 se encontraron de vuelta en Lorient y St.Nazaire.
La posición del hundimiento fue 27º47’N 15º00’W.
En 1951 se iniciaron, por la Comisión de la Armada para el Salvamento de Buques, los trabajos para la recuperación del U167, quizás con la esperanza de que el valioso submarino pudiese ser reincorporado, una vez reparado, a la Armada. Tras denodados esfuerzos, el sumergible fue extraído del fondo en enero de 1952, y remolcado al puerto de Las Palmas. Pero el en su día excelente U167 no pudo ser aprovechado por el Arma Submarina, dado que una vez examinado detenidamente por los ingenieros de la Armada, estos llegaron a la conclusión de que era absolutamente inutilizable. Y se le desguazó inmediatamente.
(Revista Fuerza Naval, autor:Jesús Nuño)
Como anécdota destacar, que los motores diesel del U167 fueron instalados en el buque mercante "Rio Umia". Construido por los astilleros Astano de El Ferrol en 1961. Los motores dieron muchos problemas y serían substituidos.
Más información: http://www.buques.org/Navieras/Marasia/Marasia-21_E.htm |
