Tripulación Uboot |
Un sumergible o un submarino es en resumen una pequeña unidad militar y administrativa, y como tal, necesita disponer de un sistema jerárquico destinado a mantener el orden y el buen funcionamiento de los sistemas y las armas. El servicio de a bordo se dividía en tres grupos, que se turnaban en la guardia cada cuatro horas. |
Según lo que los supervivientes del U-94 manifestaron a los aliados en su interrogatorio, las guardias de cubierta eran de 4 horas, siendo los turnos los siguientes: |
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No obstante, al ser cada sumergible una unidad administrativa independiente, los cuadrantes horarios podrían variar, como sucedió en este otro ejemplo de una unidad real en el frente de combate, cuyo cuadrante de servicio de los tripulantes de cubierta era el siguiente:
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Veamos como ejemplo la guardia de puente que llevaba el U-118 en el momento del ataque aéreo que le costó daños graves y su hundimiento, el 12 de junio de 1943.
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El ataque vino del sector cubierto por Doblies, el cual a pesar de su grito de “Flieger! Flieger!”, no pudo evitar el ametrallamiento y posterior lanzamiento de cargas de profundidad, con el consiguiente hundimiento de la unidad, al coste conocido de 43 muertos y 16 supervivientes. |
Funciones de la guardia de cubierta |
Cada uno de los cuatro hombres de la torreta actuaban como vigías aéreos y de superficie, asignándole a cada uno un sector de 90º. El oficial de guardia vigilaba el sector que abarcaba desde la proa hacia los 90º de la banda de estribor. El suboficial de guardia vigila el mismo sector hacia la banda de babor. Los otros dos marineros se encargaban de los sectores situados a popa y babor y popa y estribor. El comandante, en caso de subir a la torreta, vigilaba todo el horizonte. Al amanecer y a la puesta del sol, un marinero actuaba de refuerzo de la pieza antiaérea, vigilando que no se aproximaran aviones desde la posición del sol. En condiciones de muy mal tiempo la guardia del puente podía reducirse a dos integrantes; el oficial de guardia y el suboficial. Durante la guardia la dotación no era nunca relevada, si bien la atención que prestaban decaía según iban pasando las horas, siendo bastante menor conforme se aproximaba la finalización de la guardia. Elementos de apoyo a la guardia de cubierta La intención, aunque no siempre pudiese ser así, era que cada hombre en el puente tuviera durante el día unos binoculares de 7x50 (7 aumentos y 50 milímetros de diámetro de la lente principal) y de noche unos con más luminosidad (mayor diámetro de la lente principal) pero de menos aumentos. No obstante, la mayoría de las veces, sólo el comandante disponía de binoculares de empleo nocturnos (no confundir con los visores intensificadores de luz o los de visión infrarroja, utilizados por algunas unidades al final de la guerra). Todas las ópticas eran fabricadas por la compañía Zeiss y disponían de filtros de colores que podían ser individuales o duales (que cubrían una de las lentes o las dos), siendo estos filtros normalmente:
Todos los vigías estaban adicionalmente equipados con gafas con cristales de color amarillo-marrón claro, utilizadas para vigilar los sectores próximos al Sol, el más expuesto al ataque fulminante de aviones antisubmarinos. Estas gafas especiales eran lo que ahora podemos denominar "gafas de sol". Técnica de observación Todos los vigías tenían órdenes estrictas de otear continuamente su zona de vigía con los binoculares, y esta orden era cumplida a pesar del agotamiento nervioso ocular que provocaba. Los vigías recibían cada vez que iniciaban la guardia, un pedazo de trapo limpio para limpiar las lentes. Se estima que en una guardia de cuatro horas de duración, se dedicaba una media de 30 minutos en limpiar las lentes. Esta operación, con mal tiempo, debería de ser bastante engorrosa, al trabajar los marinos con gruesos guantes de material. Elementos de protección atmosféricos Naturalmente durante las guardias con mal tiempo, los tripulantes de cubierta se dotaban de prendas de abrigo que les protegiesen de la lluvia y de las salpicaduras de agua salada, así como gruesos guantes con los que asirse a la batayola. Igualmente se les proveía de unos cinturones especiales, los cuales se ataban a los elementos fijos de la torreta para evitar que un golpe de mar pudiese arrojarlos al agua. Durante las guardias en zonas cálidas, los vigías cubrirían sus cabezas con gorras o cascos especiales diseñados para aguantar las largas horas de sol (salacot). |
Guardias |
El horario de guardia y descanso dentro de cada submarino o sumergible debería de ser muy similar entre ellos, pues como unidades de guerra estarían sujetos a unas leyes y reglamentos establecidos previamente por el Alto Mando. Veamos el horario que regiría en cualquiera de los sumergibles de la Ubootwaffe. |
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Como ejemplo de la distribución del tiempo, resumimos parte del extracto de una conferencia que dio en 1943 en Weimar, en un curso para Oficiales de Marina sobre su experiencia en el mando de los UB, del comandante Wolfgang Luth y publicado en su libro “Así fue la guerra submarina” del autor Harald Busch.
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Las guardias de máquinas eran en dos turnos que se relevaban cada seis horas (Harald Busch “Así fue la guerra submarina”, pág 12), si bien los tripulantes prisioneros del U-94, en su interrogatorio por los aliados, manifestaron que el turno de guardia de motores era:
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El servicio a bordo se distribuía alternando servicios en días alternos de 14 y 10 horas. Los operadores de radio y escucha efectuaban habitualmente servicios de 4 horas de descanso y 4 de trabajo (con un suboficial o cabo y un marinero de guardia cada vez).
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Para la tripulación sólo había literas para la mitad de la dotación, y por consiguiente los hombres dormían por turnos, conociéndose ese sistema de rotaciones como de “camas calientes”. En época de guerra no había tiempo para pensar en desnudarse antes de dormir, pues en cualquier momento del día o de la noche podía darse la alarma y cada hombre tenía que acudir a su puesto de combate sin pérdida de tiempo. Si a estas incomodidades añadimos el reducido espacio del interior, menguado más aún si cabe por los torpedos o las provisiones que se acumulaban a lo largo del sumergible, los malos olores que desprendían los motores calientes o las sentinas húmedas, la cocina, los retretes o el propio hedor de los cuerpos sin bañar, el nivel de confort de este tipo de buque dejaba mucho que desear. El alojamiento de suboficiales tampoco era muy extenso, y estaba ocupado por una larga mesa que ocupaba el pasillo central. Así, cuando alguien iba o venía, obligaba a los demás a tener que encogerse entre las literas, los sacos de provisiones que colgaban del techo y la mesa del centro. El mando sabía de las incomodidades y sacrificios de las dotaciones de los sumergibles, y al regreso de sus misiones les dispensaba un trato especial en campamentos de reposo, con largos permisos y comodidades de las que carecían otras unidades. |
Personal a bordo de un Uboot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aunque, dependiendo del momento, en la guerra hubo ciertas variaciones, os mostraremos básicamente el sistema de jerarquías y competencias dentro de cada unidad.
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Parte de la dotación en cubierta del U-251 en el año 1942. |
Evidentemente, debido al limitado espacio existente en estos tipos de buques, muchos de los miembros de la dotación, además, podían tener otras especialidades, que compaginaban dependiendo del estado de alerta existente en cada momento, pudiendo destacarse las siguientes especialidades:
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Operario de cámara de la PK-Leute |
No obstante, y debido a las especiales circunstancias de la guerra, también era posible encontrar a bordo de las diversas unidades que iban y venían desde sus bases a las zonas de operaciones, a otro tipo de personajes tales como:
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Dotación "ideal" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ya hemos visto los distintos empleos que podían encontrarse a bordo de un sumergible o submarino. Es evidente que, al ser cada buque una unidad independiente, la dotación necesaria para manejar las armas e instrumentos de a bordo variaban dependiendo de la misión a realizar o del equipo que portase en cada momento. |
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Notas:
Os recomendamos visitar el apartado "uboote" para ampliar esta información |
Dotaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hemos comentado que determinar el número exacto de tripulantes de un submarino o sumergible es muy difícil, ya que dependiendo de las circunstancias de la misión o del equipo que portase en cada momento, aquella variaría. |
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Dotación ideal de un sumergible del Tipo II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dotación ideal de un sumergible del Tipo VII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas:
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Dotación ideal de un sumergible del Tipo IX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dotación ideal de un sumergible del Tipo X (minador) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dotación ideal de un sumergible del Tipo XIV (abastecedor) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dotación ideal de un sumergible del Tipo XXI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas:
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Dotación ideal de un sumergible del Tipo XXIII | |||||||||||||||||||||
Notas:
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Anexos | |||||||
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Fuentes consultadas: U-Historia.com, Uboat.net, Uboatarchive.net Ubootwaffe.net y otras fuentes propias del autor. |
José Carlos VIOLAT BORDONAU para U-Historia -2007- |