El U505 recién capturado con el USS.Guadalcanal al fondo
El U505 en la US.Navy (1944-1954) (Desde su captura hasta su traslado y exposición) Por Derek Waller |
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El U505 recién capturado con el USS.Guadalcanal al fondo |
| Introducción |
En Junio de 1944 la US.Navy capturó al Uboot Tipo IXc U505, en el Atlántico, en la costa Oeste de África. Fue entonces llevado a las Bermudas donde, con gran secreto, permaneció hasta el final de la guerra. Tras el Día de la Victoria en Europa, un comunicado de prensa de la US.Navy, del 16 de Mayo de 1945, dio al pueblo americano la primera noticia de la captura del U505 y, el 20 de Mayo, salió de Bermudas hacia Philadelphia, a donde llegó el 23 de Mayo, para tomar parte en el primero de dos tours de los Bonos de Guerra por la costa Este de EEUU y puertos del Caribe, a favor del Departamento del Tesoro. En Enero de 1946 regresó a la Base Naval de Boston, a la espera de su final como blanco para torpedos o cañones. Sin embargo, gracias a la intervención del Almirante de la US.Navy Daniel Gallery, que había estado involucrado en la captura del U505, el Uboot fue salvado de su previsible destino y, tras prolongadas negociaciones, fue llevado al Museo de la Ciencia y la Industria de Chicago (abreviado MSI en inglés) en 1954, donde fue restaurado, y allí continúa a día de hoy como objeto histórico. El propósito de este artículo es describir la historia del U505 en la US.Navy, desde su captura en Junio de 1944 y su traslado a Philadelphia en Mayo de 1945 hasta su transporte al MSI en Mayo de 1954. |
| La captura (1944) |
El U505 fue capturado por la US.Navy, tras obligarle a emerger a 150 millas de la costa Oeste de África, al Oeste de Cabo Blanco, el 4 de Junio de 1944 por un grupo de escolta de la US.Navy. Después se le asignó una tripulación americana y fue remolcado, en un primer momento, por el portaaviones USS.Guadalcanal (CVE-60), y luego por el remolcador USS Abnaki (ATF-96) hasta la Base de la US.Navy en Port Royal Bay, Bermudas, para un examen técnico. Debido a la necesidad imperativa del secreto, se trató de hacer creer que se había hundido antes de poder ser capturado y, el U505, fue temporalmente rebautizado como USS Nemo, permaneciendo en Bermudas hasta después de la guerra. |
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Traslado a Bermuda |
Tras su llegada a Bermudas el 19 de Junio de 1944, una de las primeras acciones de la US.Navy fue la de extraer los torpedos (entre los que había dos acústicos) y transferirlos urgentemente a EEUU para inspecciones y pruebas. El U505 fue llevado al dique seco para inspeccionar el casco y reparar los daños sufridos durante su captura. Afortunadamente, no había daños significativos en el casco, por lo que la US.Navy fue capaz de devolverlo al agua con una tripulación americana para hacer pruebas. Bajo el control de la Oficina Naval de Inteligencia de la US.Navy (abreviado ONI en inglés), las pruebas fueron seguidas muy de cerca por los gabinetes de Inteligencia e Ingeniería para aprender tanto como fuera posible sobre la tecnología del Uboot Tipo IXc y su capacidad operativa. |
| El U505 en 1945 |
El 16 de Mayo de 1945, justo una semana después del Día de la Victoria en Europa, un comunicado de prensa de la US.Navy, contaba al pueblo americano la historia de la captura del U505 por primera vez y, dos días después, el Departamento del Tesoro de EEUU anunció que, mediante la cooperación de la US.Navy, el Uboot iba a ser expuesto en seis ciudades costeras del Noreste, para impulsar la venta de Bonos de Guerra. La ruta del tour de los Bonos de Guerra había sido acordada por el Comandante en Jefe el 17 de Mayo, aunque las fechas fueron modificadas el 18 de Mayo para permitir el primer traslado del U505 desde las Bermudas a Philadephia. Entonces, el 20 de Mayo, el Comandante de la Fuerza Submarina del Atlántico, informo de que:
Así que el U505 dejó de depender de la ONI y navegó, el 20 de Mayo, desde las Bermudas a Philadelphia, llegando el 23 de Mayo por la tarde para comenzar con el tour. Sin embargo, debido al gran éxito del tour y al interés que el capturado U505 despertaba, el Uboot participó en un segundo tour, mucho más largo, de los Bonos de la Guerra y la Victoria por la costa Este de EEUU y puertos del Caribe, y así obtener fondos para la guerra contra Japón (Ver más detalles en el Anexo A). Para el primer y corto tour por los puertos del Noreste, así como el traslado desde Bermudas, el patrullero PCE-846 (rebautizado USS Eunice en Febrero de 1956) fue su escolta para la parte inicial (hasta llegar a New York), donde el destructor de escolta USS Otter (DE-210) fue su guardián hasta el final del tour (desde New York hasta su regreso a New London, a principios de Julio). En cuanto al tour en si, el U505, con una tripulación de la US.Navy, visitó Philadelphia, New York, Boston, Baltimore, Washington y Norfolk, pasando unos 5 días en cada lugar. Estuvo abierto al público en Philadelphia del 23 al 27 de Mayo, en New York del 28 de Mayo al 5 de Junio, en Boston del 7 al 12 de Junio, en Baltimore del 15 al 21 de Junio, en Washington del 23 al 28 de Junio y en Norfolk del 30 de Junio al 5 de Julio, volviendo a la Base de Submarinos de la US.Navy en New London, Connecticut el 7 de Julio (Ver los extractos del Diario de a Bordo en el Anexo B). El 1 de Agosto de 1945, el destructor de escolta USS Neunzer (DE-150) navegó hasta New London para escoltar al U505 en su segundo (y más largo) tour de los Bonos de Guerra. Esta vez ambos fueron a los puertos de la Costa Este, así como a algunos en el Golfo de México (Ver los extractos del Diario de a Bordo en el Anexo C). |
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Dos imágenes de los Tours del U505 |
El U505 regresó a New London el 1 de Octubre y, desde allí, se dirigió al Sur para la segunda parte del tour, que comenzaba el 8 de Octubre. El Uboot se exhibió en las Celebraciones del Centenario de la Academia Naval de la US.Navy en Annapolis, Maryland, del 9 al 14 de Octubre y, después, visitó Wilmington (del 14 al 18 de Octubre) en Delaware, Portsmouth (del 19 al 30 de Octubre) en Virginia, Charleston (del 31 de Octubre al 7 de Noviembre) en Carolina del Sur, y Savannah (del 7 al 13 de Noviembre) en Georgia. Tras todo eso, el U505, junto al USS Neunzer, visitó cinco puertos en Florida: Jacksonville (del 13 al 21 de Noviembre), Miami (del 22 al 30 de Noviembre), Key West (del 30 de Noviembre al 5 de Diciembre), Tampa (del 6 al 12 de Diciembre) y Pensacola (del 13 al 18 de Diciembre). También visitó New Orleans (del 19 al 27 de Diciembre) en Louisiana y Mobile (del 28 de Diciembre al 1 de Enero de 1946) en Alabama. Después de su visita a Mobile, y como la necesidad de vender Bonos de Guerra ya había cesado, se le ordenó al U505 regresar a New London para aguardar una decisión sobre su destino final. Durante el tránsito al Norte, se habló por radio con la base de la US.Navy en Key West (del 3 al 8 de Enero) pero, el 9 de Enero, mientras el U505 aún seguía en el mar el Jefe Naval de Operaciones (CNO abreviado en inglés) envió un mensaje al Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico (CincLant) que decía:
Pasada la Conferencia Aliada de Potsdam, que finalizó el 2 de Agosto de 1945, se pensaba que la Comisión Naval Tripartita (TNC en inglés) tendría jurisdicción sobre el destino del U505 y, por lo tanto, la US.Navy tenía pocas dudas sobre su eliminación, una vez que los tours de los Bonos de Guerra hubiesen terminado. Sin embargo, la TNC había aceptado que, como el Uboot había sido capturado durante la guerra (mucho antes de la rendición con que acabó la guerra), estaba fuera de las imposiciones del Tratado de Potsdam y no había necesidad de considerar una rápida eliminación por hundimiento. |
| U505 en 1946 |
Después de los dos tours de los Bonos de Guerra, y tras su llegada a la Base Naval de Boston el 12 de Enero de 1946, la US Navy decidió que, como se habían realizado investigaciones en el U505 por Inteligencia e ingenieros en Bermudas, estaban muy familiarizados con el diseño de los Uboote Tipo IXc y, además, un Uboot Tipo IXc/40 (U858) estaba siendo reparado para pruebas, no había ningún test para el U505. La detallada política de la US Navy con relación al U505, así como de otros dos Uboote que se habían rendido (U530 y U977) y que también formaron parte de los tours de los Bonos de Guerra a finales de 1945, fue expuesta en una memoria del Departamento de Barcos de la US Navy (BuShips abreviado en inglés) para el Comandante de la Fuerza Submarina del Atlántico (ComSubLant) y para el Comandante de la Base Naval de Portsmouth (PNY) el 8 de Enero de 1946, en la que se declaraba que:
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Tras la llegada del U505 a la Base Naval de Boston el 12 de Enero e informar formalmente el 14 de Enero al Comandante de la Flotilla Submarina 1(Com Subron 1), se envió el siguiente mensaje al CNO el 15 de Enero:
Esta propuesta fue aceptada por el CNO el 18 de Enero, y cualquier decisión sobre el U505 fue, por lo tanto, suspendida temporalmente. Sin embargo, el 10 de Abril de 1946 el CNO ordenó directamente al Com Subron1:
Así, pendiente de su destrucción, el U505 fue decomisado y retenido como fuente de repuestos para otros Uboote que aún estaban en servicio en la US Navy mientras esperaba su hundimiento como blanco de cañones o torpedos. Pero, para permitir que fuese despojado del equipamiento y piezas varias para repuestos mientras esperaba una decisión oficial sobre su final, la cual se tomó a finales de Septiembre de 1946, el U505 permaneció en el Muelle de la Marina de Portsmouth tras su llegada allí el 3 de Mayo de 1946. |
| U505 desde 1947 hasta 1954 |
El destino propuesto para el Uboot llamó la atención del Almirante Gallery, quien había mandado al USS Guadalcanal cuando el U505 fue capturado. El Almirante, que era de Chicago y estaba allí como Asistente de los Jefes de las Operaciones Navales, le escribió a Mr Frank Hecht, Presidente del Estado de Illininois del Consejo de la Liga Naval de los Estados Unidos el 13 de Enero de 1947 preguntándole si el Consejo estaría interesado en apoyar una propuesta para transferir permanentemente al U505 a la ciudad de Chicago. Mr Hecht respondió al Almirante Gallery el 10 de Febrero de 1947, agradeciéndole su “muy interesante comunicación” y diciéndole que:
Y que:
La propuesta fue entonces estudiada por varias organizaciones de Chicago, especialmente por la Sociedad Americana de Ingenieros Industriales y el Museo de la Ciencia y la Industria (abreviado MSI en inglés). El Museo llevaba tiempo ambicionando el mostrar un submarino, y la posible adquisición del U505 era una atractiva idea. Sin embargo, no fue hasta finales de Septiembre de 1947 cuando se empezó a llevar a cabo el proyecto pero, al mismo tiempo, la US Navy estaba desarrollando planes específicos para destruir varios de los Uboote supervivientes en unas pruebas de torpedos a la altura de New England en Noviembre de 1947. El Almirante Gallery se enteró de los planes de la US Navy, y entonces usó a su hermano, John Gallery, que era sacerdote en Chicago, como intermediario para comprobar si había algún progreso con su propuesta de Enero. Para entonces, el Mayor Lenox R Lhor, del Ejército (retirado), Director del MSI, se había involucrado y tuvo un encuentro con Mr E R Henning quien, además de ser un miembro de la Sociedad de Ingenieros Industriales que vivía en New York, también era un Capitán de la US Navy ya retirado. De este modo, John Gallery se reunió con el Major Lohr el 26 de Septiembre para determinar si el MSI estaba o no interesado en el proyecto del U505. La respuesta fue afirmativa, y el siguiente paso consistió en visitar, por parte de Mr Henning, el Departamento de la US Navy en Washington, la mañana del 6 de Octubre de 1947, con el propósito de:
El mismo día, Mr Henning comió con Lenox Lohr, y el resumen de dicha reunión es muy claro:
Mr Henning informó a Lenox Lohr de que no había ningún obstáculo insuperable desde el punto de vista técnico, aunque avisaba que:
También advirtió de que:
Y que:
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El U505 siendo puesto en un dique seco flotante para ser trasladado a Chicago |
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A resultas de dicho encuentro al comer, en la tarde del 6 de Octubre se enviaron conjuntamente sendos telegramas de Lenox Lohr y del Presidente de la Liga Naval de Chicago (Mr Frank Hecht) al Secretario de la US Navy (John L Sullivan) y el Jefe de Operaciones Navales (Almirante Chester W Nimitz) dijo:
Resultó alentador que el Almirante Chester Nimitz respondiese con un escrito el 7 de Octubre diciendo que:
En el mismo sentido, John Sullivan, Secretario de la US Navy, escribió tanto a Lenox Lohr como a Frank Hetch el 23 de Octubre de 1947 informando además de que el U505 había sido eliminado de la lista de Uboote que serían destruidos en Noviembre. Sin embargo, también subrayó que la financiación del traslado del U505 al MSI tendría que ser asumido por organizaciones y grupos del área de Chicago. Después de esto, Lenox Lohr le escribió al Almirante Gallery el 21 de Noviembre de 1947, con relación a los cálculos de los costes y las posibilidades de financiación, preguntándole también si el Almirante podría encontrar a alguien interesado en patrocinar el proyecto, respaldándolo financieramente. También solicitó:
El Almirante respondió el 24 de Noviembre de 1947, escribiendo en un papel con el membrete del Jefe de Operaciones Navales:
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Otras instantáneas donde aparece el U505 siendo trasladado a Chicago |
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Aunque la US Navy era consciente del interés en adquirir el U505 para su exhibición, había entonces serios problemas sobre la financiación del proyecto. El MSI y todos los grupos de Chicago interesados esperaban que la US Navy pagase los costes pero, a pesar del optimismo informal del Almirante Gallery, la US Navy estaba igualmente determinada a no hacerlo. En esencia, por lo tanto, se estancó el proyecto y, mientras tanto, el U505 se mantuvo en el Muelle de la Marina de Portsmouth, amarrado a un espigón; oxidándose y abandonado. En consecuencia comenzó el segundo mayor retraso en el proyecto U505 del MSI, una característica que se iba a repetir en los siguientes seis años. Chicago estaba reacia a seguir adelante con el proyecto sin tener clara su financiación, y no quería organizar la misma hasta que se hubiera hecho el traspaso formal de la propiedad por parte de la US Navy. Por otro lado, a pesar de las sugerencias del Almirante Gallery, la US Navy no tenía intención de financiar el proyecto y, por lo tanto, esperaban las propuestas de Chicago. El proyecto siguió estancado. A finales de 1949 estaba claro que la US Navy estaba perdiendo la paciencia, y el U505 fue, una vez más, incluido en una lista de barcos para ser dados de baja del inventario y usado como blanco de maniobras o vendido como chatarra. Afortunadamente, John F Floberg, quien tomó posesión de su nuevo cargo como Asistente del Secretario de la Marina (Aire) el 5 de Diciembre de 1949, era también un Controlador de la US Navy, y como tal era el responsable de firmar las órdenes para desguazar los equipos y buques obsoletos. Observó que se eliminaría al U505 y, en vista de la historia del Uboot, advirtió al Almirante Gallery de su inminente destrucción. En consecuencia, el Almirante Gallery, quien todavía estaba en el servicio activo, se había dedicado a crear grupos de presión en las sombras, siendo amonestado informalmente por ello, volvió a ser consciente de la situación y decidió tomar medidas. Esta vez le explicó la situación al Concejal Clarence Wagner, que era un poderoso e influyente miembro del Ayuntamiento de la ciudad de Chicago. A resultas de ello, el Concejal Wagner inició una moción el 20 de Enero de 1950 en la que pedía al Ayuntamiento una solicitud formal ante la Secretaría de la Marina:
No obstante, no surgió ninguna acción formal de dicha iniciativa, aunque el Chicago Daily Tribune publicó un artículo sobre el proyecto el 8 de Marzo de 1950, concluyendo que el U505 sería un digno trofeo para la ciudad. En retrospectiva, parece que la acción del Concejal Alderman Wagner a comienzos de 1950 fue diseñada simplemente para indicarle a la US Navy en general, y a John Floberg en particular, que todavía había un interés público en el proyecto. Así, pese a que como resultado de la involucración personal de John Floberg (y, sin duda, con el Almirante Gallery en la sombra), la US Navy mantuvo en espera la destrucción del U505, pues todavía no había una solución para los problemas de la financiación. De hecho, hubo que esperar tres años (Marzo de 1953) antes de que se iniciara alguna acción seria en Chicago para llevar el proyecto a buen término. A comienzos de 1953, el U505 era el único Uboot que quedaba en el Muelle de la Marina de Portsmouth, y estaba en un estado lamentable. Por lo tanto, había presión en la US Navy para deshacerse del buque, y el debate público fue reabierto por un dramático titular en el Chicago Daily Tribute que, el 8 de Marzo de 1953, decía:
Estaba basado en una advertencia de Almirante Gallery del día anterior, el Muelle de la Marina de Portsmouth necesitaba el espacio que estaba siendo ocupado por el U505 y, pese a que la US Navy había prometido poner al Uboot a disposición de Chicago, su paciencia se estaba agotando. A menos que se hiciese algo positivo, era probable que el U505 se vendiese como chatarra. |
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El U505 siendo desembarcado en Jackson Park en Chicago
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En consecuencia, se iniciaron un conjunto de acciones. El Ayuntamiento debatió y aprobó la moción original de 1950 de Wagner el 11 de Marzo y el Alcalde de Chicago, Martin Kennelly, se involucró. Tras una reunión entre él y John Floberg el 1 de Abril de 1953, John Floberg le escribió al Alcalde el 7 de Abril de 1953 diciendo que:
Aunque todavía había esperanzas y aspiraciones en sentido contrario, empezó a estar claro que la US Navy no estaba preparada para pagar el transporte del U505 desde Portsmouth a Chicago, y que era necesaria una importante recaudación de fondos. Por lo tanto, esta última lucha se inició el 3 de Abril de 1953, pero incluso entonces hubo voces adversas. Sirva un artículo en el Chicago American del 22 de Abril de 1953 como ejemplo de la visión pesimista:
“Si la ciudad hubiera tomado medidas cuando el Uboot fue primeramente ofrecido a Chicago como trofeo de guerra en 1948, el coste habría sido mucho menor. Entonces estaba en muy buenas condiciones y con todo su equipamiento original a bordo, el buque es ahora un despojado y abandonado casco oxidado. Los oficiales de la Marina temen mover al U505 muy lejos o experimentar con sus tanques de lastre, debido a la posibilidad de hundimiento o zozobra.” “El Departamento Naval se ha negado hasta ahora a adjudicar algún dinero para el mantenimiento del sumergible. A día de hoy, no hay planes para llevarlo al dique seco y los hombres de la Marina temen que dicha operación podría dar lugar a su destrucción”. La cuestión de la financiación fue también destacada en una carta de finales de Abril de 1953 del Secretario de la Armada, Francis Matthews, al Ayuntamiento, se incluían una estimación de los costes que supondría prepara al U505 para su remolque desde el Muelle de la Marina de Portsmouth a Chicago. |
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El U505 en la playa de Jackson Park, justo en frente del Museo de la Ciencia de Chicago |
Siguió entonces un intercambio de cartas al más alto nivel, así como discusiones, entre la US Navy y el Ayuntamiento de Chicago en el que, el Senador por Illinois, Everett M Dirksen, dos Jefes de Operaciones Navales, Almirantes William Fechteler y Robert Carney, así como el Vicealmirante Roscoe Good, Jefe 2º de Operaciones Navales (Logísticas), estuvieron personalmente involucrados en la propuesta de transferir el U505 de la US Navy al MSI. Quizás la más importante de dichas misivas fue la del Subsecretario de la Marina, Charles S Thomas, al Senador Dirksen el 1 de Junio de 1953 que – en relación a la propuesta de transferencia – decía que:
Y que:
Fue seguida, el 12 de Junio de 1953, por una petición formal del Presidente del MSI al Almirante Carney, Jefe de Operaciones Navales, diciendo:
Que:
Que:
Y que:
Así, la lucha había terminado por fin, la US Navy intentó transferir la propiedad del U505 a Chicago siempre que todos los preparativos hubieran sido realizados debidamente, tan pronto como Chicago aceptó que la financiación del proyecto era su responsabilidad. La recaudación de fondos y los planes para el traslado del U505 fueron establecidos sobre unas sólidas bases, el interés en el proyecto aumentó, dinero y ofertas de ayuda fueron recibidas de un variopinto conjunto de fuerzas y, aunque todavía había numerosos retrasos por razones legales, de patrocinio y financieras, el Secretario de la Marina, Robert B Anderson, firmó personalmente la transferencia de la propiedad del U505 desde la US Navy al MSI el 9 de Marzo de 1954. El último día del U505 bajo custodia de la US Navy fue el 14 de Mayo de 1954 cuando dos remolcadores de la Armada llevaron al U505 desde el Muelle de la Marina de Portsmouth a una boya en el puerto de Kittery, Maine, bajando por el Río Piscatauqua. Al día siguiente el U505 comenzó su viaje hasta Chicago tras el remolcador civil Pauline L Moran. |
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El U505 en el exterior del Museo de la Ciencia de Chicago |
| El U505 después de 1954 |
Pese a que habían sido necesarios 8 largos años de duro, aunque intermitente, presionado y planeado trabajo y una recaudación de fondos para llevar a buen término las aspiraciones, el traslado del U505 a Chicago resultó ser una monumental y cara empresa. El remolcador empezó llevando al Uboot desde Kittery el 15 de Mayo de 1954 en un viaje que duró 3.000 millas, atravesó 28 compuertas en el Río St. Lawrence, y cruzó cuatro de los cinco Grandes Lagos. El U505 llegó a Chicago el 26 de Junio y, el 25 de Septiembre de 1954 fue inaugurado como un memorial de la guerra y exposición permanente del Museo de la Ciencia y la Industria. No obstante, cuando el U505 fue donado al Museo, había sido completamente despojado de piezas durante los primeros años que había permanecido junto al muelle en Portsmouth, y aún era preciso un duro trabajo para reponer y recolocar los componentes desaparecidos. En 1989, el U505, único Uboot Tipo IXc que aún existía, fue designado Hito Histórico Nacional de los Estados Unidos. Sin embargo, en 2004, el exterior del Uboot había sufrido un significante daño por las inclemencias del tiempo y, en Abril del 2004, el Museo movió al U505 a una nueva localización subterránea que fue abierta al público el 5 de Junio de 2005. |
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El U505 en su nueva ubicación |
| Conclusiones |
La permanencia del U505 en la US Navy estuvo marcada por un significativo número de periodos. Primero, su captura en 1944 y su subsecuente confinamiento en Bermudas hasta Mayo de 1945. Segundo, sus dos tours de Bonos de Guerra en la última mitad de 1945. Tercero su uso como fuente de repuestos para otros Uboote en servicio en 1946 y 1947. Cuarto, su largo periodo de amarre, oxidándose y pudriéndose en el Muelle de la Marina de Portsmouth entre finales de 1947 y comienzos de 1954, periodo durante el cual formó parte por tres veces distintas de la lista de la US Navy de bajas propuestas. Y quinto, su traslado al MSI de Chicago con remolcadores, que comenzó el 15 de Mayo de 1954. A lo largo de todo el tiempo la US Navy fue comprensiva con la idea del traslado, mientras que mantenía firmemente su posición de que la Marina no disponía de fondos que aplicar al proyecto. Finalmente, hay que reconocer que el Almirante de la US Navy Daniel Gallery fue el motor del complicado proyecto. Él había capturado al U505. Él era de Chicago. El sugirió la idea de que el U505 debería de ser preservado en Chicago, y él trabajó sin descanso a lo largo del periodo de 1947 a 1954, tanto dando la cara como en la sombra, para asegurarse del éxito del proyecto. Sin él, no se habría logrado. Derek Waller Arundel, Sussex Oeste, Inglaterra Diciembre de 2012 |
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Otras imágenes del U505 en su ubicación actual |
| Anexos |
El patrullero USS PCE-846 escoltó al U505 durante la parte inicial de su primer tour de los Bonos de Guerra (hasta su llegada a New York), y es destructor de escolta USS Otter (DE-210) fue el buque de escolta durante el resto del tour (desde New York hasta su regreso a New London). El tour comenzó en Philadelphia, yendo después a New York, Boston, Baltimore, Washington y Norfolk. El itinerario detallado fue el siguiente:
Segundo Tour de los Bonos de Guerra del U505 El 1 de Agosto el destructor de escolta USS Neunzer (DE-150) navegó desde New London para escoltar al U505 en su segundo tour (formado por 2 partes) de los Bonos de Guerra: Parte 1 La primera parte del tour empezó en New London el 2 de Agosto y, el U505, hizo su primera parada en New York, permaneciendo allí un mes. Tras ello fue a New Haven, New London, Portland, Portsmouth y New Bedford antes de regresar a New London el 1 de Octubre. El itinerario detallado fue el siguiente: Parte2 La segunda parte del tour empezó el 8 de Octubre de 1945 en New London y, entonces, el U505 viajó descendiendo por la costa Este hasta Key West, antes de visitar los puertos del Golfo de Tampa, Pensacola, New Orleans y Mobile. Retornó vía Key West, y llegó al Muelle de la Marina de Boston el 12 de Enero de 1946: |
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Extracto de los Diarios de a Bordo de los USS PCE-846 y USS Otter. |
USS PCE-846 Patrullero de escolta Primer Tour de los Bonos de Guerra del U505 (Parte 1). Extractos del Diario de a Bordo. Del 19 al 29 de Mayo de 1945
USS Otter (DE-210) – Destructor de Escolta Primer Tour de los Bonos de Guerra del U505 (Parte 2). Extractos del Diario de a Bordo. Del 5 de Junio al 7 de Julio de 1945
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USS Neunzer (DE-150) – Destructor de Escolta / Segundo Tour de los Bonos de Guerra del U505 |
Extractos del Diario de a Bordo Del 1 de Agosto de 1945 al 12 de Enero de 1946
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Artículo realizado por Derek Waller (2012) Traducción: Yago Abilleira Crespo |
Nota de U-Historia Os recomendamos consultar la "ficha e historial" del U505 para ampliar su historia. |