Ventilaciones

Desde el comienzo de su existencia los submarinos y sumergibles plantearon un problema que con el tiempo fue siendo solventado, éste consistía en buscar el medio de que quienes lo tripularan dispusieran de una ventilación adecuada para poder cubrir una necesidad tan vital como es respirar aire puro.

Generalidades
El sistema de ventilación de un submarino o sumergible, sirve para airear los compartimento y proporcionar el aire necesario para la mezcla de los motores diesel que, como sabemos son atmosféricos, esto es, funcionan con aire que se mezcla con el combustible ésta combinación de aire y diesel es introducida en los cilindros a través de los inyectores para producir la necesaria explosión, que impulsa los cilindros o émbolos en un repetido trayecto alternativo y vertical que es transformado en movimiento giratorio aplicado a los ejes y con ellos a las hélices.
Cuando el submarino se sumerge y si dispone de snorkel la ventilación de los motores y el escape de los gases de la combustión se produce a través de los trocos de ventilación y escape del snorkel sin embargo y aunque parte del aire que entra por el snorkel es aprovechado para la ventilación de los compartimentos esta cantidad depende a su vez de la cantidad aspirada por los motores diesel, que varia según el régimen de revoluciones de los motores que consumen más aire cuanto mayor es su aceleración y menor cuanto menos se acelera; por otra parte las olas que cierran la válvula del snorkel y los momentáneos aumentos de profundidad que también provocan el cierre de dicha válvula hacen que los motores consuman el aire del interior del submarino por breves espacios de tiempo provocando, además de un consumo adicional de aire, cierto malestar a los tripulantes, por tanto el aire contenido en el submarino debe ser en ocasiones renovado o purificado.
Los ventiladores producen un cambio de aire cada unos 3 minutos aproximadamente que suponen 20 cambios de aire por hora. Los compartimentos de baterías también son ventilados por lo que los ventiladores deben ir provistos de supresores de chispas pues los gases que se producen mientras se cargan las baterías son explosivos (ver baterías). La descarga de aire y gases de los compartimentos de baterías en superficie se produce por el tronco de ventilación de babor o circuito de extracción de aire y la entrada de aire a los mismos es por el tronco de ventilación de estribor. En inmersión y durante la navegación con snorkel y motores diesel funcionando los gases y aire del compartimento de las baterías se conducen hacia la aspiración de los motores diesel.

Renovación de aire
El momento para renovar el aire cuando el submarino está sumergido, depende de la cantidad de aire por tripulante que contiene el submarino o sumergible en inmersión, por tanto ese aire no es el mismo en todos los submarinos o sumergibles Veamos la tabla con capacidad de aire de cada tipo de U boot por tripulante:

  • Tipo II 7,5 metros cúbicos
  • Tipo VII 10,5 metros cúbicos
  • Tipo IX 11,5 metros cúbicos
  • Tipo XXI 17 metros cúbicos
  • Tipo XXIII 8,5 metros cúbicos

Se calcula que un hombre necesita 0,5 litros de aire por cada movimiento respiratorio y la frecuencia de la respiración varía en función de la actividad de ese hombre ésta se encuentra entre los 22 movimientos respiratorios si se está de pie y los 10 si se encuentra tumbado y dormido además de 19 movimientos si está sentado y 13 tumbado de modo tal que consume por término medio de 22,5 litros de oxígeno por hora y por tanto ese oxigeno consumido se transforma en otra cantidad igual de anhídrido carbónico.

A la vista de los datos y teniendo en cuenta además cuestiones de estabilidad es fácil explicarse el porque de la necesidad de que la tripulación que se encuentre fuera de servicio en un sumergible o submarino permanezca tumbada o sentada y la que se encuentre en plena actividad se encuentre a ser posible en posiciones lo más relajadas posibles y con tan solo la actividad precisa para desarrollar su trabajo.


Ventilaciones exterior

1.- Silencioso del escape del motor de babor, (estribor simétrico) 2.- Válvula de escape del motor de babor, (estribor simétrico) 3.- Tubo de escape hacia el snorkel del motor de babor babor, (estribor simétrico) 4.- Colector de escape de ambos motores hacia el snorkel, 5.- Cubierta sobre el casco resistente, 6.- Válvula de pie para ventilación de los motores diesel, 7.- Casco, 8.- Válvula de pie de entrada/salida aire de ventilación de babor, 9.- Válvula de pie de entrada/salida aire de ventilación de estribor,
10.- Tronco de aire de ventilación de babor, 11.- Tronco de aire de ventilación de de estribor, 12.- Tronco de ventilación de los motores diesel, 13.- Tubo injertado desde el snorkel para ventilación alternativa de motores diesel en inmersión, 14.- Mástil de ventilación de motores y válvula de cabeza, 15.- Mástil de aire de ventilación de entrada/salida de babor y válvula de cabeza, 16.- Mástil de aire de ventilación de entrada/salida de estribor y válvula de cabeza, 17.- Tubo de ventilación entre el tronco principal de ventilación de motores y snorkel, 18.- Torre, 19.- Pasante del periscopio de ataque, 20.- Escotilla de acceso al interior del casco resistente, 21.- Válvula de cierre del snorkel cuando esta abatido o no se usa, 22.- Tubo de acoplamiento al snorkel, 23.- Tubo giratorio para abatir o izar el snorkel, 24.- dispositivo hidráulico o neumático para izar o abatir el snorkel, 25.- Tubos de aspiración y escape del snorkel (solo se ve uno el otro va por debajo)   


Plano parcial de ventilación alzado
1.- Registro para limpieza de la válvula del tronco de ventilación, 2.- Válvula de pie para ventilación de motores diesel (ver sección A), 3.- Tronco de ventilación de los motores diesel, 4.- Válvula de pie de estribor para ventilación de compartimentos (ver sección B), 5.- Válvula de pie de babor para ventilación de compartimentos (simétrico a sección B), 6.- Barandilla y candeleros desmontables y/o abatibles, 7.- Válvula de compuerta entre mamparos (ver esquema de dicha válvula), 8.- Troncos de ventilación situados a lo largo del submarino y dentro del casco resistente (ver foto de mamparo suboficiales a sala central, marcas 7), 9.- Batayola (barandilla) fija, 10.- Tronco de ventilación de estribor situado fuera del casco resistente, 11.- Cubierta "Wintergarten" del cañón de 37 mm. en montaje simple, 12.- Batayolas de los "winterganten",13.- Cubierta "Wintergarten" de los cuatro cañones de 20mm. en montajes dobles, 14.- Mástil y válvula de cabeza para aspiración de aire de ventilación de los motores diesel (ver sección C), 15.- Mástil y válvula de cabeza para aspiración de aire de ventilación para compartimentos ( ver sección D), 16.- Periscopio de ataque, 17.- Tubo injertado al tronco de ventilación de los motores diesel para aspiración de aire desde el snorkel cuando el submarino navega sumergido, 18.- Periscopio de observación, 19.- tronco de aspiración del snorkel, 20.- Tronco de descarga de gases de exhaustación o escape de los motores diesel, 21.-Flotador de la válvula de cierre del snorkel que evita la entrada de agua en el tronco de ventilación

Sección A
1-
Salidas de aire para ventilación de los motores, las flechas indican la dirección del aire
2-
Troncos principales de ventilación dentro del casco resistente
3-
Volante de la válvula de pie para aspiración de aire hacia los motores (ver válvula de pie para los motores)
4-
Colector de gases de exhaustación (escape de los diesel) entre las válvulas de escape y el snorkel (solo circulan gases en inmersión.)
5-
Tronco de ventilación de los motores diesel
6-
Válvula de pie del tronco de ventilación de los motores (cerrada en inmersión y solo abierta en superficie o cuando los motores aspiran aire por el snorkel
7-
Conductos de distribución de aire a los diesel
8-
Casco resistente

Sección B
La presente sección es una vista transversal y parcial del conjunto ventilador y válvula de pie de babor y sus conductos. Para el conjunto de ventiladores y sus conexiones ver sección planta a proa de sala diesel
1-
Casco resistente
2-
Cuaderna
3-
Válvula de pie
4-
Tronco de ventilación de salida de aire navegando en superficie
5-
Tronco de ventilación de los motores diesel
6-
Conducto hacia el tronco de ventilación y ventilador de estribor
7-
Palanca de control de la válvula desviadora la posición vista es con el paso hacia el tronco de estribor cerrado
8-
Volante para apertura y cierre de la válvula de pie (posición abierta)
9-
Tronco de ventilación de babor
10-
Tubo de aspiración del ventilador
11-
Ventilador
12-
Tubo de desague del agua de condensación
13-
Soporte del ventilador

Sección C
1-
Válvula de cabeza
2-
Asiento de la válvula
3-
Mástil de aspiración de aire
4-
Superestructura del wintergarten y puente
5-
Pasante en el casco resistente
6-
Casco resistente
7-
Volante de la válvula de cabeza para apertura o cierre del mástil de aspiración
8-
Acoplamiento del tubo o carcasa de la transmisión
9-
Tubo o carcasa de la transmisión
10-
Barra de transmisión
11-
Tubo de salida de aire viciado

El mástil comunica con la válvula de pie a través del tronco exterior de ventilación (ver plano parcial de ventilación alzado y  ventilaciones exterior) Cuando el submarino se sumerge se cierra la válvula de cabeza por medio del volante correspondiente situado en la sala de control o central y la de pie situada en la sala diesel.
Si el submarino navega con snorkel se procede del modo siguiente: Se cierra la válvula de cabeza en la sala de control y se deja abierta la válvula de pie y la que corresponda al tronco de ventilación del snorkel
La flecha indica la dirección del aire y en éste caso es siempre hacia dentro del submarino, del mismo tronco se ventilan los compartimentos y se compensan las diferencias de presiones con ayuda del compresor eléctrico si procede, sobre todo en los casos en los que la válvula del  snorkel se cierra por una inmersión momentánea más allá de la profundidad a la que puede ser usado, bien por efecto de las olas o por un gobierno defectuoso en profundidad, en cuyo caso se produce una aspiración del aire de los compartimentos y esa aspiración produce un vacío que resulta molesto para la tripulación. La situación podía durar en algunos casos algo más de dos minutos.


Sección D
1-
Válvula de cabeza
2-
Asiento de la válvula
3-
Mástil de aspiración de aire
4-
Superestructura del wintergarten y puente
5-
Pasante de la válvula de cabeza en el casco resistente
6-
Casco resistente
7-
Volante de la válvula de cabeza para apertura o cierre del mástil de aspiración
8-

Conexión hacia el mástil de aspiración del snorkel

9-
Tubo y válvula hacia el mástil de aspiración del snorkel
10-
Pasante de la válvula del snorkel en el tubo resistente
11-

Volante de apertura y cierre del tronco de aspiración del snorkel.

El mástil comunica con la válvula de pie a través del tronco exterior de ventilación (ver plano parcial de ventilación alzado y  ventilaciones exterior). Cuando el submarino se sumerge se cierra la válvula de cabeza (1) por medio del volante correspondiente situado en la sala de control o central y la de pie situada en la sala diesel.
Si el submarino navega con snorkel se procede del modo siguiente: Se cierra la válvula de cabeza en la sala de control (1) y se deja abierta la válvula de pie situada en la sala de motores diesel y la que corresponda al tronco de ventilación del snorkel en éste caso seria la marca (9) accionada con el volante (11)
La flecha indica la dirección del aire y en éste caso es siempre hacia dentro del submarino del mismo tronco se ventilan los compartimentos y se compensan las diferencias de presiones con ayuda del compresor eléctrico si procede, sobre todo en los casos en los que la válvula del  snorkel se cierra por una inmersión momentánea más allá de la profundidad a la que puede ser usado, bien por efecto de las olas o por un gobierno defectuoso en profundidad, en cuyo caso se produce una aspiración del aire de los compartimentos y esa aspiración produce un vacío que resulta molesto para la tripulación. La situación podía durar en algunos casos algo más de dos minutos.


Funcionamiento y posiciones de ventiladores y válvulas de pie

Navegando en superficie
Ambas válvulas abiertas

  • Posición 1
    Ventilador principal (babor) funcionando para sacar el aire de los compartimentos, la presión se iguala a través del ventilador auxiliar.
  • Posición 2
    Ventilador auxiliar (estribor) funcionando, la presión se iguala a través del ventilador principal (babor) inactivo y las escotillas de acceso abiertas.
  • Posición 3
    Ambos ventiladores funcionando y circulando.
Navegando en inmersión
Ambas válvulas cerradas
  • Posición 4
    Ventilador principal (babor) funcionando y sacando el aire de los compartimentos el aire se descarga al conducto auxiliar
  • Posición 5
    Ventilador auxiliar funcionando extrae el aire del conducto principal y descarga al conducto auxiliar
  • Posición 6
    Ambos ventiladores circulando y operando en paralelo

Condición de carga de Baterías

  • Posición 7
    Ventilador principal funcionando para sacar el aire de los compartimentos, la presión se iguala a través del ventilador auxiliar (estribor).
    Ambas válvulas abiertas
  • Posición 8
    Ventilador auxiliar (estribor) funcionando, se iguala la presión a través de las escotillas de acceso abiertas
    Válvula de pie de salida de aire abierta.
  • Posición 9
    Ambos ventiladores funcionando, ambas válvulas abiertas
1.- Válvula de pie, 2.- Válvulas de mariposa, 3.- Ventilador de babor, normalmente saca el aire de los compartimentos, 4.- Ventilador de estribor, normalmente mete el aire en los compartimentos, 5.- Línea principal de ventilación para la extracción de aire viciado, 6.- Desviador de aire dentro de la válvula de pie gobernado por medio de una palanca (ver foto de válvula de pie), 7.- Líneas principal de ventilación para la introducción de aire limpio en los compartimentos, 8.- Volante de la válvula de pie (ver foto de válvula de pie), 9.- By pass que es un circuito alternativo que comunica las aspiraciones de los ventiladores. 

Sección planta de proa sala diesel
1.- Casco resistente, 2.- Tronco principal de extracción de aire en babor y desde popa, 3.- Motor eléctrico del ventilador de babor, 4.- Soporte y silentblocks (amortiguadores de vibraciones y ruido) del ventilador de babor, 5.- Ventilador de babor, 6.- Aspiración del ventilador de babor, 7.- Tronco principal de extracción de aire en babor y desde proa en la sala diesel, 8.- Acoplamientos de los tubos (las figuras iguales también lo son), 9.- Válvula de compuerta entre mamparos de babor (ver), 10.- Mamparo entre cocina y sala de motores diesel, 11.- Acoplamiento al mamparo, 12.- Tronco principal de extracción de aire en babor desde proa en la cocina, 13.- Tubo de conexión entre la válvula de pie de babor y el ventilador de babor, 14.- Tubo de conexión entre la válvula de pie de estribor y el ventilador de babor 15.- Tronco de ventilación que conecta la válvula de pie de babor con el mástil de extracción en babor, 16.- Válvula de pie de babor, 17.- Valvula desviadora de babor (está montada dentro de la válvula de pie y puede tener 3 posiciones diferentes dependiendo de hacia donde queramos dirigir el aire y desde cual de los ventiladores), 18.- Tubo de conexión entre la válvula de pie de babor y el ventilador de estribor, 19.- Válvula desviadora de estribor (está montada dentro de la válvula de pie y puede tener 3 posiciones diferentes dependiendo de hacia donde queramos dirigir el aire y desde cual de los ventiladores), 20.- Tronco de ventilación que conecta la válvula de pie de estribor con el mástil de entrada de aire, 21.- Válvula de pie de estribor, 22.- Tronco de ventilación hacia popa, 23.- Motor eléctrico del ventilador de estribor, 24.- Soporte y silentblocks (amortiguadores de vibraciones y ruido) del ventilador de estribor, 25.- Ventilador de estribor, 26.- Aspiración del ventilador de estribor, 27.- Tubo de conexión entre es ventilador de estribor y la válvula de pié de estribor, 28.- Acoplamiento, 29.- Válvula de compuerta entre mamparos de estribor (ver), 30.- Acoplamiento al mamparo, 31.- Tronco de ventilación hacia proa.
Nota: El presente esquema y la circulación de aire corresponde con la circulación del mismo para el caso de navegación en superficie, con uno de los dos ventiladores o con ambos. Para conocer la circulación de aire y posición de las válvulas en otros casos (navegación en inmersión o condiciones de carga de baterías) consultar los esquemas adjuntos

Navegación en inmersión con renovación de aire

El circuito de la figura muestra la circulación de aire con dos ventiladores cuando el submarino va sumergido y con renovación de aire pos medio de cartuchos (para otros casos con un ventilador y sumergido ver los esquemas de circulación sumergido)

1-
Válvula de pie
2-
Válvulas de mariposa
3-
Ventilador de babor, normalmente saca el aire de los compartimentos
4-
Ventilador de estribor, normalmente mete el aire en los compartimentos
5-
Línea principal de ventilación para la extracción de aire viciado
6-
Desviador de aire dentro de la válvula de pie gobernado por medio de una palanca (ver foto de válvula de pie)
7-
Líneas principal de ventilación para la introducción de aire limpio en los compartimentos
8-
Volante de la válvula de pie (ver foto de válvula de pie)
9-
By pass que es un circuito alternativo que comunica las aspiraciones de los ventiladores
10-
Válvula del circuito de renovación de aire
11-
Caja de cartuchos de renovación de aire
12-

Aspiración de aire viciado de los compartimentos.

La instalación lleva conectados unos aparatos que tienen unos cartuchos que pueden rellenarse o cambiarse por otros.
Dichos cartuchos pueden contener dos productos químicos que son:

Hidróxido de sodio cuyo proceso químico es:  2Na OH (Hidróxido de sodio) + CO2 (anhídrido carbónico) = Na2 CO3 (carbonato sódico) + H2O (agua)
Hidróxido potásico cuyo proceso químico es: 2KOH (hidróxido potásico) + CO2 (anhídrido carbónico) = K2CO3  (carbonato potásico) +  H2O (agua)
Como vemos el anhídrido carbónico desaparece en ambos casos y se transforma en dos productos no contaminantes.

El hidróxido potásico viene en cartuchos y el hidróxido de sodio en cajas que se vacían a los depósitos del aparato. El proceso es como sigue:

Al aspirar el ventilador de babor (3) y el de estribor (4) y por la acción de éstos, el aire contaminado es absorbido por medio del tubo de aspiración (12) pasa a través de los cartuchos (11) es cuando se efectúa la combinación química, el aire renovado pasa a través de la válvula (10) y entra en el tronco de ventilación de babor para ser enviado al tronco de ventilación de estribor a través de las descargas de ambos ventiladores.

Mientras se produce el proceso químico se genera calor cuando el relleno enfría es el final del proceso y se deben recargar los cartuchos de nuevo (ver foto de Dispositivo de renovación en central).


Circuito de oxígeno

El circuito de oxigeno se usa durante la inmersión, y si es necesario, para purificar el aire. El oxigeno se almacena en botellas distribuidas en diferentes compartimentos y cuando los niveles de oxigeno del aire, que hay dentro del submarino descienden, se introduce en los troncos de ventilación para mantener esos niveles dentro de un límite que esta establecido entre un 15 y un 20%.

El oxigeno se cargaba bien en botellas o bien en cartuchos (estos por medio de una combinación química. Las botellas contenían en torno a 50 litros de oxigeno cada una y a una presión de entre 150 y 200 atmósferas iban conectadas a un colector, el oxigeno se introducía en las dosis precisas en el tronco de ventilación para ello tenia (como se ve en el dibujo) un aparato o sistema de dosificación, el sistema de oxigenar con cartuchos se llevaba a cabo colocando esos cartuchos en un contenedor o aparato situado en la central el oxigeno se gaseaba libremente.
El sistema de oxigenación por botellas era más seguro pues la dosificación era más precisa y podía ser interrumpida en cualquier momento El sistema de cartuchos era más peligroso pues dichos cartuchos no dejaban de proporcionar oxígeno hasta que el cartucho se consumía, el peligro está en que el oxígeno concentrado en altas dosis produce combustión espontánea de textiles o en contacto con grasas u otros productos.
El momento de comenzar con la renovación de aire depende del grado de actividad desarrollada y del volumen de aire correspondiente a cada miembro de la tripulación

1-
Tronco de ventilación dentro del casco resistente
2-
Sistema dosificador de oxigeno
3-
Válvula de cierre del circuito
4-
Colector de las botellas
5-
Válvula de botella
6-
Botella de oxigeno

Sistema para suprimir la condensación de las lentes del periscopio
1-
Tronco de ventilación de babor dentro del casco resistente
2-
Válvula para apertura o cierre del circuito de supresión de condensación del periscopio de ataque
3-
Foso del periscopio de ataque
4-
Periscopio de ataque
5-
Radiador
6-
Conexiones para alimentación de la resistencia del radiador
7-
Tronco de ventilación de estribor
El periscopio de ataque debía estar siempre limpio y libre de las molestas condensaciones, que empañaban sus lentes, para evitar dichas condensaciones, se comunicaban a través de un radiador y del foso del periscopio, los troncos de ventilación el circuito podía ser interrumpido por medio de una válvula de compuerta o más posiblemente de mariposa, la aspiración del ventilador de babor unido al trabajo del ventilador de estribor metiendo aire forzaba el paso de éste por todo el circuito

Control de Estado de las Válvulas
1-
Colector o distribuidor de aire a baja presión
(ver aire comprimido)
2-
Manómetro
3-
Caja de conexiones y fusibles
4-
Caja de luces indicadoras de válvulas de ventilación
5-
Cuadro eléctrico de interruptores auxiliares
(ver instalación eléctrica)
6-
Lámpara indicadora de gases de escape de babor
7-
Lámpara indicadora de gases de escape de estribor
8-
Lámpara indicadora de apertura o cierre de la válvula de pie de ventilación motores diesel
9-
Lámpara indicadora de apertura o cierre de la válvula de cabeza de ventilación motores diesel
10-
Lámpara indicadora de apertura o cierre de la válvula de cabeza de ventilación de compartimentos
11-

Lámpara indicadora de apertura o cierre de la válvula de pie de ventilación de compartimentos,( no tiene placa pero se supone que los indicadores de las válvulas van por parejas)


Sistemas de Válvulas y Ventiladores
1-
Válvulas de mariposa
2-
Tubo de ventilación
3-
Válvula de pie hacia el tronco de ventilación
4-
Palanca de válvula desviadora
5-
Volante de cierre de la válvula de pie
6-
Intercomunicador
7-
Tubo principal de entrada de aire hacia los compartimentos, (en el lado opuesto se encuentra el tubo principal de retorno)
8-
Válvula de compuerta (ver esquema)
9-
Motor de ventilador
10-
ventilador de babor (en el costado opuesto se encuentra el de estribor)
11-
Acoplamiento flexible que amortigua las vibraciones del ventilador
12-
Tubo de entrada de aire viciado en el ventilador
13-
Tubo de llenado de aceite (ver aceite lubricante)
14-
Filtro de aceite (ver aceite lubricante)
15-
Válvula de pie desde el tronco de ventilación 

Válvula de pie para Ventilación
1-
Acoplamiento de la válvula hacia la línea y ventilador de babor
2-
Palanca para el control independiente de la válvula desviadora cierra el paso a uno de los dos ramales o permite la circulación por la línea
3-
Volante de la válvula de pie, abre o cierra el circuito desde o hacia la válvula de cabeza correspondiente al tronco de ventilación, situada en el interior de la torre
4-
Cables eléctricos
5-
Tubo de llenado de aceite situado entre la válvula de llenado y el filtro y en el mamparo de proa, sala de  motores diesel
6-
Válvula de llenado de combustible
7-
Tubo principal de ventilación en el costado de estribor

Válvula de pie para ventilación de motores Diesel

1.- Balancines del motor de estribor, 2.- Volante de telemando de válvula de ventilación del tanque nº 5, 3.- Portalámparas, 4.- Caja de ventilación para admisión de aire hacia el motor diesel de estribor (ver ventilación de motores), 5.- Engrases del eje de la válvula, 6.- Caja de ventilación para admisión de aire hacia el motor diesel de babor, 7.- Tanques suspendidos de combustible (ver combustible) 8.- Volante de la válvula de pie para la ventilación de los motores diesel, 9.- Tubos varios de combustible (ver combustible), 10.- Balancines del motor de babor, 11.- Tubo principal de ventilación de compartimentos de babor, 12.- Luz de alarma del motor de babor, 13.- Cuentarrevoluciones del motor de babor, 14.- Barra de telemando de válvula, 15.- Tubos de manómetros de control de los motores.


Ventilaciones en sala de torpedos de popa
1-
Escotilla de carga de torpedos a la sala de popa
2-
Barra de guia y soporte de torpedos
3-
Barra de telemando de la válvula de ventilación del tanque nº 5
4-
Válvula de apertura o cierre de la ventilación al compartimento
5-
Soporte
6-
Tubo principal de ventilación de estribor
7-
Roseta de ventilación
8-
Portalámparas
9-
Sirena de alarma
10-
Volante de la válvula de ventilación
11-

Alojamiento de la junta de la puerta del compartimento hacia la sala de motores


Vista del ventilador de estribor

1.- Tubo principal de ventilación hacia proa, 2.- Tubo de aspiración del ventilador de estribor, 3.- Acoplamiento flexible para amortiguar las vibraciones, 4.- Carcasa del ventilador de estribor, 5.- Registros para pequeñas reparaciones o limpieza, 6.- Tubo principal de ventilación hacia popa, 7.- Abrazadera de soporte de tubo, 8.- Cables eléctricos, 9.- Motor eléctrico del ventilador, 10.- Válvulas de control de nivel de combustible, 11.- Portalámparas, 12.- Tacos de goma que actúan como amortiguadores de las vibraciones del ventilador, 13.- Cuaderna, 14.- Casco resistente o de presión, 15.- Líneas de suministro eléctrico al motor del ventilador


Vista en mamparo sala de torpedos de proa
1-
Escotilla para carga de torpedos
2-
Volante para accionar los cierres de la escotilla
3-
Barras de guia y apoyo de torpedoa durante la carga
4-
Orejeta para grilletes de sujección
5-
Sirena de alarma
6-
válvula y filtro de aceite de aire Alta presión grupos nº4 y nº 5
7-
Roseta de ventilación del tubo de babor
8-
Mando de apertura o cierre en estribor de la ventilación  (ver esquema de válvulas de compuerta entre mamparos)
9-
Orejeta para grilletes
10-
Chapa de protección de tubos y cables
11-
Mamparo entre sala de oficiales y compartimento de torpedos de proa
12-
Tubos de ventilación en la sala de oficiales
13-
Mamparo entre la central y la sala de oficiales
14-
Mando de apertura o cierre en babor de la ventilación (ver esquema de válvulas de compuerta entre mamparos)
15-
Tubo de ventilación de babor. 

Mamparo sala suboficiales a sala central
1-
Armarios o taquillas
2-
Embonado del casco resistente
3-
Embonado de la cuaderna
4-
Interruptor
5-
Cables
6-
Roseta de salida de ventilación
7-
Conductos principales de ventilación el de la izquierda (estribor) lleva aire purificado a los compartimentos el de la derecha (babor) devuelve aire viciado que pasa por los filtros para ser limpiado
8-
Volante y válvula de aceite
9-
Mamparo entre compartimento de suboficiales y central
10-
Válvulas de compuerta de doble asiento entre compartimentos (ver esquema de las mismas)
11-
Interruptor
12-

Caja de conexiones


Válvulas de compuerta en mamparos
Las flechas de la foto indican la dirección del flujo de aire, como ya se ha visto el tronco de babor aspira el aire de los compartimento mientras que el flujo de estribor envia aire renovado a los mismos. A la derecha vemos una flecha bordeada en rojo es la aspiración de aire de un compartimento de estribor, posiblemente del compartimento del conmutador de baterías

Dispositivo de renovación en la central
1-
Tubo de aspiración de aire viciado
2-
Cartuchos de hidróxido de sodio o hidróxido de potasio
3-
Válvula
4-
Tubo hacia el tronco de ventilación de babor
5-
Corredera (mide la velocidad del submarino en nudos).

Nota: Las flechas indican la dirección del flujo de aire

Volante de válvula de cabeza en la central
1-
Tronco principal de ventilación dentro del casco resistente (la flecha azul indica la dirección del flujo de aire)
2-
Volante de la válvula de cabeza (ventilación de motores diesel)
3-
Tronco de extracción de aire (la flecha gris indica la dirección del flujo de aire)
4-
Palancas para abrir las válvulas de salida de aire del tanque de inmersión
5-
Manómetros de la bomba auxiliar de achique
6-
Volante de válvula de compuerta entre mamparos ( la válvula está situada por el otro lado)

Válvulas de pie situadas en la central
1-
Bastidores y mecanismos de cierre rápido de ventilaciones de tanques de lastre e inmersión
2-
Palanca de cierre rápido de tanques de lastre e inmersión
3-
Tubo o tronco en estribor de ventilación de aire de compartimentos
4-
Volante de apertura y cierre de las válvulas de cabeza
5-
Pasante en el casco resistente y “T” de la transmisión
6-
Acoplamiento del tubo de transmisión
7-
Tubo o carcasa de la transmisión
8-
Volante de la válvula de cabeza para apertura o cierre del mástil de aspiración de aire a motores diesel
9-
Tubo o tronco de babor de ventilación de aire compartimentos
10-
Mamparo circular del periscopio de ataque
11-
Tubos de los visores de control de llenado de aceite y combustible
12-

Marco del cuadro de radio y comunicaciones.

El mástil comunica con la válvula de pie a través del tronco exterior de ventilación (ver plano parcial de ventilación alzado y  ventilaciones exterior).
Cuando el submarino se sumerge se cierra la válvula de cabeza por medio del volante correspondiente situado en la sala de control o central y la de pie situada en la sala diesel. Cuando se gira el volante para cerrar la entrada de aire, la válvula del mástil de salida se cierra a un tiempo por medio de una barra de transmisión que va por dentro de un tubo (ver dibujo y foto)


Válvula de compuerta
1-
Tapa de registro para desmontaje de mecanismos
2-
Engrasador
3-
Puente de la válvula
4-
Indices de apertura o cierre
5-
Volante de apertura o cierre de la válvula
6-
Acoplamiento de la válvula al tronco de ventilación
7-
Tubo o tronco de ventilación

Válvula de compuerta entre mamparos
1.- Pared del tubo de ventilación, 2.- Tuerca y espiga o tornillo del acoplamiento, 3.-Mamparo entre compartimentos, 4.- Juntas o frisas de los acoplamientos, 5.- Cuerpo de la válvula, 6.- Válvula, 7.- Alojamiento para el paso del husillo, 8.- Tuerca del husillo que se desplaza con la válvula hacia arriba o abajo, 9.- Acoplamiento del puente de la válvula, 10.- Acoplamiento y junta de la válvula al tronco principal de ventilación, 11.- Tubo o tronco de ventilación, 12.- Tuerca del volante, 13.- Manillas de los volantes y volantes, 14.- Tuerca del prensaestopas, 15.- Prensaestopas, 16.- Empaquetadura ensebada (estopa), 17.- Tuercas arandelas y junta para hacer estanco el paso del conjunto del volante, 18.- Junta estanca, 19.- Ejes de volantes y engranajes, 20.- Acoplamiento del puente de la válvula, 21.- Conjunto de coronas de engranajes, 22.- Husillo de la válvula, 23.- Espiga de la tapa de registro, 24.- Tapa de registro para desmontaje de mecanismos, 25.- Engrasador para husillos ejes y engranajes, 26.- Indicador móvil de estado de la válvula (se desplaza al girar el volante), 27.- Varilla indicadora fija del estado de la válvula (marca derecha abierta / marca izquierda cerrada) 28.- Arandela tuerca y espiga roscada del volante. Esta válvula (ver foto de válvula de compuerta) tiene por objeto cerrar el paso en caso de inundaciones en el compartimento correspondiente para evitar que la inundación y a través de las rosetas de ventilación se extienda hacia otros compartimentos también puede ser utilizada en caso de averías del circuito de ventilación o por otras causas (posibilidad de gases tóxicos en el circuito) si es necesario.
El supuesto funcionamiento es más o menos como sigue:
La válvula puede ser accionada desde compartimentos contiguos por medio de los volantes (13) que a través de los ejes (19) accionan un grupo de engranajes cónicos (21) y que a través del husillo (22) abren o cierran la válvula (6) el indicador móvil (26) se desplaza y marca sobre la varilla indicadora fija (27) la posición de la válvula. Ambos volantes cierran la válvula a la derecha en sentido de las agujas de un reloj y abren en sentido inverso

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