El soplado de tanques a gran profundidad, se llevaba a cabo por medio de aire comprimido almacenado en botellas (ver aire comprimido). Sin embargo, y para ahorrar ese esencial elemento, los alemanes montaron en sus submarinos una instalación capaz de terminar ese soplado con aire, y a partir de cierta profundidad, hacerlo con los gases de escape de los motores Diésel, que eran arrancados un poco antes de que el submarino o sumergible emergiera totalmente. Para ello se arrancaban los motores, a partir de unos diez metros de profundidad, dado que la presión generada por los gases era superior a la del agua del mar desde esa profundidad a la superficie.

Los gases eran direccionados (por medio de unas válvulas instaladas en el bloque de las válvulas de escape -ver foto-) y unos tubos que enviaban esos gases hacia una caja de válvulas distribuidora, desde la cual se enviaban a su vez hacia los tanques de lastre e inmersión (para acabar el soplado y ahorrar el aire comprimido) y a su vez el tiempo de recarga de las botellas que podría ser vital en caso de necesitar una nueva inmersión, antes de haber recargado del todo dichas botellas.
La instalación, como podemos ver, tenía además un circuito de emergencia para soplado con ayuda del aire de ventilación, ya casi cuando el submarino o sumergible había emergido. En esquemas y fotos podemos ver como era dicha instalación, comprobando además por las flechas, las direcciones de los gases de soplado y las piezas de las que consta.
Falta la sección de proa, que no represento, porque se trata de una sola línea hacia el tanque de lastre nº 5, cuya instalación es similar a la del tanque de popa nº 1.