Comunicaciones internas en un submarino Tipo VIIC /41

Comunicaciones internas en un sumergible Tipo VIIC /41

Las comunicaciones internas dentro del Tipo VIIC/41, se llevaban a cabo por medio de varios aparatos, siendo estos el telégrafo de órdenes, el tubo acústico y el interfono.
Vamos a dar una explicación de cada uno de ellos.

Telégrafo de órdenes

Consiste en varios dispositivos cilíndricos con una carátula (ver foto) que se encuentran conectados entre sí, y están situados en la sala de máquinas, y las zonas de control (central y puente). Abajo, esquema resumido de la situación del mismo.

1-	Telégrafos en sala de motores eléctricos.
2-	Telégrafos en sala de motores diésel.
3-	Telégrafos en central.
4-	Telégrafos en sala de combate.
5-	Cables de comunicación de telégrafos.

Estos dispositivos sirven para que desde el puente o zona de control de un buque, se marque, ordene o indique el régimen de los motores. Está dividido en varios sectores y cada sector marca la marcha que se debe dar al motor, correspondiente a un número de revoluciones y por consiguiente de velocidad del buque.

En la foto vemos a la izquierda el telégrafo, que se encuentra en la sala de máquinas, y que corresponde con el motor de babor. A la derecha vemos las velocidades correspondientes a cada posición de los telégrafos.

Supongamos que el comandante pide media máquina con motores diésel avante. Para ello, pone el telégrafo en la posición Dieselmotoren y cambia para Halbe Fahrt del sector Voraus. La velocidad solicitada correspondería en el cuadro con HF 350 rpm y una velocidad de 12 nudos. Debajo de HF tenemos 2HF. Es de suponer que para esa velocidad el comandante repite la orden HF y entonces los motores se ponen a 390 rpm y la velocidad aumenta a 14 nudos. Para una propulsion eléctrica sería la misma operación, pero poniendo antes el telegrafo en posición E-Maschinen.

Para propulsión mixta el procedimiento sería: primero se colocan los telégrafos en posición, (por ejemplo el de estribor, telégrafo verde E Maschinen y el de babor telégrafo rojo Dieselmotor) y luego en el régimen de marcha que se desea. La tabla está dividida en tres partes que son: Dieselmotor, (motor Diésel) E maschine (motor eléctrico) y Diesel elektrich (propulsión combinada con un motor Diésel y uno eléctrico).

1-	Carátula.
2-	Órdenes marcha atrás.
3-	Órdenes marcha avante.
4-	Indicador de orden desde central de mando.
5-	Órdenes para motores eléctricos
6-	Orden de parada de motores.
7-	Órdenes para motores Diésel.

Al telégrafo de la imagen le falta la manija de respuesta de la orden recibida. El funcionamiento es como sigue:
Desde el telégrafo de la central de mando se envía una orden moviendo el telégrafo hacia dos posiciones, una vez que la orden se recibe en la sala de máquinas, la orden se repite en la misma secuencia para informar que la orden ha sido recibida y a continuación se pone el motor en la velocidad pedida.

Los telégrafos de órdenes en este caso eran eléctricos, pero hay telégrafos de órdenes mecánicos -conectados entre si por alambres y cadenas de tipo bicicleta-.

Voraus significa máquinas avante y Züruck máquinas atrás

Las marcas de los cuadros bajo Voraus significan: Marca régimen del motor (fahrstufe), marca revoluciones (u/min) y marca velocidad en nudos (nm/h). Las dos primeras columnas, contadas desde la izquierda tras la del régimen de los motores, dan los datos de los motores Diésel, las dos siguientes datos de motores eléctricos, las tres de la derecha indican: (nm/h) velocidad correspondiente (n-Diesel) revoluciones del motor Diésel (n-E Masch), y revoluciones del motor eléctrico. Así, por ejemplo, sabemos que la máxima velocidad para propulsión Diésel-eléctrica estaba en la posición 2GF y era de 11 nudos. El motor Diésel funcionaría a 360 r.p.m. y el eléctrico a 240 r.p.m.

Las marcas bajo el cuadro Züruck, indican el régimen en revoluciones de los motores Diésel o eléctricos solamente, pues la propulsión mixta marcha atrás no tiene razón de ser y la velocidad es indiferente (pues por lo general la marcha atrás solo es usada para maniobras, por poco espacio de tiempo y en velocidades cortas).
Para marcha atrás se hacen las mismas operaciones que para marcha avante, pero en el sector Züruck.

1-	Aguja indicadora.
2-	Revoluciones atrás.
3-	Revoluciones avante.

Siguiendo con el telégrafo de marchas, la carátula del telégrafo indica:

Parte central inferior:
Stopp	Máquinas paradas.
Lado derecho:
Achtung	Atención.
Dieselmotor	Diésel arrancado.
Sector marcado Voraus (maquinas avante):
Kleine Fahrt	Despacio.
Lans Fahrt	Lento.
Halbe Fahrt	Velocidad media.
Grosse Fahrt	Velocidad alta.
Auss Fahrt	Máxima velocidad.
Lado izquierdo:
E-maschinen	Máquinas electricas arrancadas.
Beide maschinen 10 weniger	Ambas máquinas poco.
Laden	Carga (x).
Sector marcado Züruck (máquinas atrás):
El mismo significado que para el sector marcado Voraus.

(x) En esa posición (Laden) se esta ordenando la carga de las baterías, por tanto el encargado de embragar y hacer los cambios precisos debe excitar el o los motores eléctricos en el modo carga. Si se coloca el telégrafo rojo en la posición Laden, se debe conectar el motor eléctrico de babor para cargar baterías o para producir corriente. En este otro caso es de suponer que se navegaría con el motor Diésel de babor funcionando, el eléctrico del mismo lado produciendo eléctricidad y el motor eléctrico de estribor trabajando como propulsor.

Comunicaciones por interfono

Las comunicaciones también se pueden hacer por medio del interfono que tiene igualmente sus utilidades. Cada compartimiento tiene un interfono por el cual se pueden recibir llamadas desde la central. Es también usado para oír música desde el cuarto de radio en los momentos de calma o descanso.

1-	Conexión cardan de telemando de válvula.
2-	Soporte de barra de telemando con cojinete de bolas y engrase.
3-	Cuaderna.
4-	Barra de telemando.
5-	Motores eléctricos.
6-	Portalámparas y lámparas de iluminación.
7-	Telégrafo de órdenes del motor de estribor.
8-	Caja de empalmes.
9-	Agujas indicadoras del telégrafo.
10-	Manilla repetidora de la orden recibida.
11-	Cuadro del motor eléctrico principal de estribor.
12-	Interfono.
13-	Cables eléctricos.
14-	Caja de conexiones y fusibles.

Comunicaciones por tubo acústico

Es el sistema de emergencia para comunicarse entre el mando y alguna de las partes vitales del sumergible. El sistema, (al igual que el de telégrafo) era usado también en los buques de superficie y consistía en un tubo con unos conos en sus terminales, que en ocasiones tenían un silbato para avisar de una comunicación.

1-	Interfono de la sala de control.
2-	Tubo acústico.
3-	Telégrafo de órdenes de los motores de estribor.
4-	Indicador de ángulos de metida del timón.
5-	Cuadro eléctrico.
6-	Interruptor eléctrico.
7-	Manómetro.
8-	Válvula de apertura/cierre de aire comprimido.
9-	Manija de válvula de combustible.
10-	Manómetro profundímetro.
11-	Grifo del manómetro profundímetro.
12-	Cuadro eléctrico.
13-	Volante del timón horizontal o de buceo.

Señales luminosas

Una última reseña sobre comunicación interna, para un modo de advertir visualmente que hay una orden relacionada con los motores. Sobre ambos motores, a proa de los mismos y situadas tras los telégrafos correspondientes a cada banda (babor y estribor), se encuentran sendas lámparas, una verde a estribor y otra roja a babor, las cuales se encienden cada vez que se recibe una orden por los telégrafos (pues aunque los telégrafos tienen un timbre que suena cada vez que se envia una orden, puede ocurrir que los maquinistas no la oigan debido al ruido ambiental de las máquinas).

1-	Telégrafo de órdenes de estribor.
2-	Lámpara verde de aviso que se enciende cuando se transmite una orden para los motores (Diésel o eléctrico) de estribor.
3-	Cuentarrevoluciones del motor de babor.
4-	Lámpara roja de aviso que se enciende cuando se transmite una orden para los motores (Diésel o eléctrico) de babor.
5-	Telégrafo de órdenes de babor.

Telefonía interna

1-	Caja y hueco para el teléfono.
2-	Manilla de llamada (se gira rápido y suena un timbre en el receptor).
3-	Conmutador para comunicar todos los teléfonos.
4-	Orejeta para colgar el teléfono.
5-	Conmutador para comunicar con un compartimento. Vemos a la izquierda Heck > Compartimento trasero, Diesel> Compartimento de motores Diésel, Turm > Torre) hay otras etiquetas a la derecha en las que no se distingue los nombres, pero que se presume que pueden ser: la central, la cámara de torpedos de proa, y la cámara de oficiales. Como vemos el auricular del teléfono no está, lo que hace presumir que era desmontable y podía conectarse a voluntad.

En la parte superior de la imagen, se puede ver la parte inferior del sistema de telefonía interna descrito con anterioridad.

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