El Tipo IX, cuyo diseño y construcción era diferente a la del Tipo VII, era un uboot oceánico. Su diseño estaba basado entre el Tipo IA y la serie de sumergibles U81 de 1.916 que habían sido los más eficientes en la Gran Guerra.
Se tomó como base la del Tipo IA para ahorrar tiempo y recursos. Uno de los criterios era aumentar la potencia motora para de este modo llegar antes a las zonas de operaciones. Esto se conseguiría utilizando motores Diesel de 9 cilindros en vez de los de 8 cilindros, que tantos problemas habían dado, de los Tipo IA. Se utilizarían en los motores sistemas compresores (parecidos a un Turbo) y de este modo la potencia pasaría de 1.540cv a 2.400cv. El interior de la sala de máquinas fue del todo rediseñada para acoger a los nuevos motores, más grandes y pesados. La sala de máquinas se situaría justo por detrás de la sala de control pasando las dependencias de los suboficiales delante de la sala de control.
La Sala de control se encontraba situada más hacia popa en comparación con los Tipo I y quedando justo en el centro del uboot, la torreta y el puente quedaban por encima de la Sala de control.
El Tipo IX era del tipo doble casco, su casco de presión estaba completamente dentro del casco exterior. Tenía una amplia y plana cubierta con los lados perpendiculares, de este modo en la cubierta había sitio suficiente para transportar 10 torpedos de reserva dentro de contenedores estancos y resistentes a la presión. El diámetro del casco a presión era de 12 cm. más grande que el del Tipo I.
Se tomó como base la del Tipo IA para ahorrar tiempo y recursos. Uno de los criterios era aumentar la potencia motora para de este modo llegar antes a las zonas de operaciones. Esto se conseguiría utilizando motores Diesel de 9 cilindros en vez de los de 8 cilindros, que tantos problemas habían dado, de los Tipo IA. Se utilizarían en los motores sistemas compresores (parecidos a un Turbo) y de este modo la potencia pasaría de 1.540cv a 2.400cv. El interior de la sala de máquinas fue del todo rediseñada para acoger a los nuevos motores, más grandes y pesados. La sala de máquinas se situaría justo por detrás de la sala de control pasando las dependencias de los suboficiales delante de la sala de control.
La Sala de control se encontraba situada más hacia popa en comparación con los Tipo I y quedando justo en el centro del uboot, la torreta y el puente quedaban por encima de la Sala de control.
El Tipo IX era del tipo doble casco, su casco de presión estaba completamente dentro del casco exterior. Tenía una amplia y plana cubierta con los lados perpendiculares, de este modo en la cubierta había sitio suficiente para transportar 10 torpedos de reserva dentro de contenedores estancos y resistentes a la presión. El diámetro del casco a presión era de 12 cm. más grande que el del Tipo I.
