1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 27 de Septiembre de 1941 y llega a Bergen el 29 de Septiembre de 1941.
2ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 30 de Septiembre de 1941 y llega a Kirkenes el 5 de Octubre de 1941.
3ª Patrulla
Zarpa de Kirkenes el 6 de Octubre de 1941 hacia aguas Septentrionales.
El U576 operaría a la altura de la costa de Kola y en la entrada del Mar Blanco sin resultado.
El U576 regresaría a Kirkenes el 5 de Noviembre de 1941.
4ª Patrulla
Zarpa de Kirkenes el 8 de Noviembre de 1941 y llega a Bergen el 12 de Noviembre de 1941.
5ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 11 de Diciembre de 1941 hacia Francia.
El U576 llegaría a su nueva base en St.Nazaire el 23 de Diciembre de 1941.
6ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 20 de Enero de 1942 hacia aguas Canadienses.
El U576 patrullaría al Sur de Nueva Escocia donde, el día 14 de Febrero, hundiría al MV.Empire Spring (británico 6.946tn), un mercante equipado con catapulta (Cam) al Sureste de Sable Island.
El U576 regresaría a St.Nazaire el 28 de Febrero de 1942.
7ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 29 de Marzo de 1942 hacia la costa Este Norteamericana.
El U576 era uno de los doce uboote que formarían parte de la quinta oleada de la operación Paukenschlag. Cerca de la costa Norteamericana, al Norte de Bermuda, el U576 hundiría al SS.Pipestone County (americano 5.102tn) el día 21 de Abril.
El U576 se dirigiría hacia el Norte y el día 24 alcanzaría al SS.Tropic Star con un torpedo que no llegaría a estallar (dud) al Norte de la isla de Nantucket. Este mercante llevaba a bordo a los supervivientes del SS.Pipestone County a los que había rescatado de sus botes salvavidas. El SS.Tropic Star no sufriría daños y llegaría a Boston sin más contratiempos.
El día 30 el U576 hundiría al SS.Taborfjell (noruego 1.339tn) al Este de Cape Cod. A partir del día 1 de Mayo el U576 intentaría seguir a un transporte de tropas que había avistado a 80 millas al Suroeste de Cape Sable. Tras ser rechazado por un avión perdería el contacto e iniciaría el regreso a la base.
El U576 llegaría a St.Nazaire el 16 de Mayo de 1942.
8ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 16 de Junio de 1942 hacia aguas Norteamericanas.
A finales de Junio el U576 sería reabastecido por el U460 al Norte de las Azores. Tras ser reabastecido el U576 se dirigiría a su zona de patrulla situada a la altura de Hatteras. El día 14 de Julio sería sorprendido en la superficie por dos aviones OS2U-3 de la USN. El primero de ellos (Ens. W.R.Jemison) ametrallaría al sumergible y le lanzaría varias cargas mientras el U576 se sumergía. Poco después. Al emerger, se le acercaría el segundo avión (Ens. GL.Schein) que lanzaría otras dos cargas sobre la estela que dejó el U576 al sumergirse de nuevo y dejando un gran rastro de aceite. Los dos aviones permanecerían en la zona volando en círculos por cerca de una hora hasta ser relevados por otro avión de la Armada. El piloto de este último avión confirmo que posiblemente el uboot había sido destruido.
El U576 conseguiría salir a flote esa misma noche y su comandante informaría de que sufría varias averías, entre ellas la rotura de un tanque de lastre y la pérdida de gran cantidad de combustible.
El U576 iniciaría el regreso a la base pero, el día 15, avistaría a un convoy al Sur de Hatteras y torpedearía a tres buques. A consecuencia del ataque, el petrolero MV.J.A.Mowinckel (panameño 11.147tn) y el SS.Chilore (americano 8.310tn) resultaron averiados y el SS.Bluefields (nicaragüense 2.063tn) resultaría hundido. El SS.Chilore se hundiría mientras era remolcado y el MV. J.A.Mowinckel podría ser reparado y puesto de nuevo en servicio.
Tras este ataque el U576 sería localizado y atacado por dos aviones USN.Kingfisher del VS-9 (Ens. F.C.Lewis y C.D.Webb) que formaban parte de la escolta del convoy. Las cargas de profundidad obligarían al, ya seriamente dañado, U576 a emerger. Una vez en la superficie el sumergible sería cañoneado y embestido por el SS.Unicoi. El U576 se iría al abismo.
No hubo supervivientes, 45 muertos.
La posición del hundimiento del U576 fue 34º51’N 75º22’W. |
