1ª Patrulla
Zarpa de Trondheim el 23 de Agosto de 1941 hacia el Atlántico Norte.
El U570 se dirigiría hacia una zona situada al Sur de Islandia y junto a otros uboote intentaría sin éxito localizar al convoy HX145. El día 27 el comandante del U570 (KL.Rahmlow) ordenaría sumergir la nave ya que el mal tiempo y la fuerte mar podía ser peligrosa para una tripulación sin experiencia como la suya. Dos horas más tarde el U570 emergería siendo localizado por un avión Hudson del escuadrón 269 (S/Ldr J.H.Thomson). El avión lanzaría cuatro cargas antes de que el uboot pudiera sumergirse, tras lanzar las cargas el piloto del avión avistaría a varios tripulantes del U570 en la torreta agitando una bandera blanca. El Hudson volaría en círculos sobre el U570, que permanecía parado, hasta ser relevado por un avión Catalina del escuadrón 209 (F/O.E.A.Jewiss).
A primera hora de la tarde llegaría a la zona la trainera armada HMS.Northern Chief. Los tripulantes del U570 recibirían instrucciones de que si intentaban barrenar la nave no serían rescatados. El mensaje dio resultado y el U570 respondió afirmativamente. El día 28 por la mañana llegarían a la zona dos destructores y tres traineras armadas más. A la zona llegaría también un avión Noruego que al no saber la situación lanzaría dos cargas contra el sumergible que no lograrían alcanzarle.
El fuerte oleaje impedía que el U570 pudiera ser remolcado. Se tiraría un cabo entre el sumergible y el HMS.Kingston Agate y el Lt.H.B.Campbell y dos marineros, utilizando el cabo, llegarían hasta el sumergible en una balsa. También llevaron consigo un cabo de arrastre para poder remolcar al U570. Lograron encaramarse a la cubierta del sumergible y amarrar el cabo en la popa del U570. Campbell permanecería a bordo del U570 durante cinco horas y no lo abandonaría hasta que toda la tripulación del U571 fuera transbordada al HMS.Kingston Agate.
A pesar que la tripulación del U570, antes de que fueran abordados, había destruido parte del equipamiento y documentos del uboot, la información recuperada del mismo era de suma importancia.
Se iniciaría el remolque del sumergible, a causa de la fuerte mar, los cabos de arrastre se romperían en varias ocasiones. Tras llegar el HMS.Kingston Agate a Islandia con la tripulación del U570, menos uno que había muerto, la operación de remolque y rescate del U570 pasaría a manos del Mando Septentrional (Northern Chief). El U570 sería embarrancado en Thorlakshafn el día 29, a causa de la maniobra el U570 sufriría leves desperfectos.
El día 5 de Septiembre de 1941 el U570 sería remolcado hasta Hvalfjord y el día 19 estaba listo para navegar. Rebautizado como HMS.Graph zarparía hacia Inglaterra el día 29 llegando a Barrow-in-Furness el día 3 de Octubre. El HMS.Grahp sería revisado a fondo y puesto a punto. Tras ser puesto a punto se llevarían a cabo varias pruebas en el Clyde, pruebas que facilitaron valiosos datos de cómo eran realmente los uboote a los británicos, datos como la profundidad máxima, autonomía etc…
A finales de Septiembre de 1942 el HMS.Graph pasaría a ser operacional y el día 21 de Octubre atacaría sin éxito al U333 en la zona Este Atlántica. A finales de 1943 el HMS.Graph sería revisado en Chatham y a causa de los numerosos defectos pasaría a la reserva en Aberdeen. En Marzo de 1944 sería remolcado hacia Clyde para ser desguazado. El día 20, tras romperse el cabo de arrastre el HMS.Graph se hundiría en la isla de Islay.
Sería reflotado y desguazado en 1947 (otras fuentes citan 1967).
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En Septiembre de 1941 el 1WO, el 2WO y el Ingeniero Jefe (IL) de U570 llegarían al campo de prisioneros de Grizedale Hall (al Norte de Inglaterra). Otto Kretschmer era el prisionero alemán del campo de mayor graduación e iniciaría una investigación (consejo de honor) para determinar quién de ellos, o todos, era culpable de un acto de cobardía.
El 2WO y el Ingeniero Jefe serían absueltos ya que se determinó que obedecían órdenes. No obstante el 1WO, el Lt.Bernhard Berndt, sería declarado culpable y sería juzgado por un consejo de guerra alemán en el caso de que Alemania ganara la guerra.
Al saberse que el U570 se encontraba en Barrow-in-Furness se ideó un plan para escapar, llegar hasta el astillero y barrenar al U570. El fugado sería el Lt.Bernhard Berndt y de esta manera quedaría restablecido su honor.
A Berndt se le facilitarían ropas de civil y asumiría la identidad de un marinero holandés. Berndt lograría escapar pero sería capturado al día siguiente escondido en una granja de ovejas. Aunque su historia aparentemente convenció a sus captores estos decidieron llevarlo a Grizedale Hall para ser identificado. Mientras se dirigían hacia allí Berndt huiría y sería abatido de un disparo tras desobedecer la orden de alto. Berndt moriría en una granja antes de que llegara el doctor.
Sería enterrado en Grizedale Hall con honores militares.
El KL.Rahmlow, comandante del U570, llegaría al campo poco después y se le informaría de que sería pronto sometido a un Consejo de Honor. Las autoridades, al tener conocimiento de ello, encerrarían a Rahmlow en una celda para ser enviado al día siguiente a un campo de prisioneros cercano a Carlisle donde los prisioneros eran en su gran mayoría oficiales de la Luftwaffe.
Tiempo después Rahmlow sería trasladado a un campo de prisioneros en Canadá, en Bowmanville. A este campo también había sido trasladado Otto Kretschmer que sometería rápidamente a Rahmlow a un consejo de Honor. Rahmlow pasaría el resto de su cautividad repudiado (por su cobardía) por sus propios compañeros de cautiverio.
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