10 Patrullas realizadas, 21 buques hundidos (132.540tn) 3 dañados

1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 4 de Enero de 1941 hacia el Noroeste del Canal del Norte.
El U106 inicialmente operó como uboot meteorológico.
A primera hora del día 16 de Enero hundiría a un buque de pasajeros, el MV.Zealandic (británico 10.578tn) al Noroeste de Rockall. Más tarde, el mismo día, junto al U93, U94 y U96 se dirigiría al encuentro del convoy OB274, que había sido divisado por un avión Kondor, pero no lograron localizarlo.
El día 29 el U93 divisó al convoy SC19. El U106 se aproximo al convoy y la misma mañana del día 29 hundiría al SS.Seostris (egipcio 2.962tn) al Suroeste de Rockall. El U106 pasó los últimos días de su patrulla operando al Oeste del Canal del Norte.
El U106 llegaría a su nueva base de Lorient el 10 de Febrero de 1941.

2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 26 de Febrero de 1941 para operar en el Atlántico Central, en la zona de Freetown.
El U106 se dirigió al Sur en compañía del U105 y U124. Entre los días 3 y 6 de Marzo los tres uboot fueron reabastecidos en Las Palmas por el buque mercante de reabastecimiento alemán Charlotte Schiemann. Otras fuentes indican que fueron reabastecidos por "Corrientes".
El U106 continuaría su viaje rumbo Sur. El día 11 de Marzo hundiría al SS.Memnon (británico 7.506tn) al Oeste de Cap Blanc. A partir del día 15 el U106 y el U105 patrullaron la zona de las Islas de Cabo Verde. El U106 divisó el mismo día 15 de Marzo al convoy SL68 y junto al U105 se dirigieron a su encuentro.
El día 16 por la tarde el U106 hundiría a un buque que navegaba en solitario, el MV.Almkerk (holandés 6.810tn) al Suroeste de Dakar. El día 17 por la tarde atacaría al convoy SL68 hundiendo al SS.Andalusian (británico 3.082tn) y al SS.Tapanoeli (holandés 7.031tn) al Oeste de Dakar. La noche del 19 al 20 de Marzo el U106 lanzó un torpedo a lo que parecía ser un mercante pero resultó ser el Acorazado HMS.Malaya que estaba escoltando al convoy SL68, a causa del torpedo el Malaya resultó levemente dañado. El día 24 el U106 informó haber hundido a un mercante al Sur de las Islas de Cabo Verde, este hundimiento no ha sido nunca confirmado.
El día 29 el U105 y U106 fueron reabastecidos por el buque mercante de reabastecimiento Nordmark al Noroeste de St.Paul Rocks. Los uboot debían dirigirse a la zona de Freetown pero a primeros de Abril se les ordenó dirigirse al encuentro del mercante alemán Lech y escoltarlo a través del Atlántico Sur. Para realizar esta misión el u105 y el U106 fueron reabastecidos de nuevo por el nordmark el día 8 de Abril al Noroeste de St.Paul Rocks.
Tras dos semanas perdidas por el retraso en zarpar del Lech, el U105 abandonó la misión y puso rumbo a Freetown, el U106 siguió rumbo a Río para esperar a que el Lech zarpara. El Lech zarpó a finales de Abril. El U106 escoltó al buque alemán hasta mediados de Mayo. El día 17 el U106 fue reabastecido por el buque Egerland al Noroeste de St.Paul Rocks.
Tras esto el U106 volvió a patrullar la zona de las Islas de Cabo Verde. La medianoche del día 29 hundiría al MV.Silveryew (británico 6.373tn) y el día 31 por la mañana al SS.Clan Mac.Dougall (británico 6.843tn) ambos al Suroeste de las Islas.
De regreso a la base el U106 hundiría al SS.Sacramento Valley (británico 4.573tn) el día 6 de Junio al Oeste de las Islas de Cabo Verde.
El U106 llegaría a Lorient el 17 de Junio de 1941.

3ª Patrulla
Zarpa el 11 de Agosto de 1941 de Lorient para operar en el Atlántico Norte.
El U106 y otros uboot se reunieron en una zona situada al Oeste del Canal del Norte. El día 17 el convoy OG71 fue localizado por un avión Kondor del 1 KG/40 al Suroeste de Irlanda. Los uboot se dirigieron hacia el convoy pero sólo unos cuantos lograron encontrarlo, la operación finalizó el día 23 de Agosto y el U106 no logró localizar al convoy. Del convoy OG71 fueron hundidos ocho buques, un Destructor y una corbeta.
El 3 de Septiembre el U106 se reunió con el mercante alemán Annaliese Essberger al Oeste de las Azores para escoltarlo en la parte final de su viaje.
El U106 llegaría a Lorient el 11 de Septiembre de 1941.

4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 21 de Octubre de 1941 para operar en el Atlántico Norte.
De camino a su zona de operaciones el día 23 el U106 perdería a un oficial y a tres marineros que fueron barridos de la torreta a causa del mal tiempo (Oberleutnant zur See Werner Grüneberg, Fähnrich zur See Herbert von Bruchhausen, Oberbootsmannmaat Karl Heemann, Matrose Ewald Brühl). Hasta el siguiente cambio de guardia no se dieron cuenta de este suceso.
El U106 hundiría a un buque que navegaba en solitario, el MV.King Malcolm (británico 5.120tn) el día 28 de Octubre al Este de White Bay, en Newfounland.
A partir del día 28 el U106 junto al U73, U77, U568 y U751 establecerían contacto con el convoy ON28 pero fueron repetidamente alejados por los escoltas. El día 30 por la mañana el U106 dañaría al Petrolero de la US.Navy SS.Salinas (americano 8.246tn) que lograría llegar sin ayuda al puerto de St.Jonh´s (Newfounland).
A primeros de Noviembre el U106 se unió al Grupo Raubritter que se estaba preparando para atacar al convoy SC52 que había sido divisado por el U374 el día 1 de Noviembre. Algunos uboot del grupo (el U106 no era uno de ellos) lograron acosar al convoy. El contacto se perdió la noche del 4 al 5 de Noviembre. Cuatro buques del convoy fueron hundidos.
Tras evitar el convoy ONS29 al Grupo Blauritter, los uboot formaron a partir del día 8 una línea de patrulla al Sureste de Cape Farewell. Los convoys fueron desviados hacia el Sur para evitar la línea de patrulla. El día 12 los uboot del Grupo Raubitter se dirigieron al encuentro del convoy ONS33 pero tras tres días de búsqueda regresaron a la base.
El U106 llegaría a Lorient el 22 de Noviembre de 1941.

6ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 15 de Abil de 1942 para operar de nuevo en la zona Oeste del Atlántico Norte.
De trayecto hacia el Golfo de Méjico, probablemente el U106 sería atacado el día 2 de Mayo por el destructor USS.Broome. El U106 hundiría al SS.Lady Drake (británico 7.985tn) a primera hora del día 5 de Mayo al Norte de Bermuda.
El U106 cruzaría los estrechos de Florida y ya en el Golfo de Méjico, el día 21, hundiría al petrolero SS.Faja de Oro (mejicano 6.067tn) -rematándolo a cañonazos- al Noroeste de Havana. El día 26 por la mañana, el U106 hundiría al petrolero SS.Carrabule (americano 5.030tn) -rematándolo a cañonazos- y a primera hora del día 27 atacaría y dañaría al SS.Atenas (americano 4.639tn), ambos al Sur de Nueva Orleans.
El día 28, el U106 hundiría al SS.Mentor (británico 7.383tn) al Norte de Cabo Catoche, Méjico, y el día 1 de Junio hundiría al SS.Hamptom Roads (americano 2.689tn) en el Canal del Yucatán. De regreso, el U106 sería reabastecido por el U459 al Oeste de las Azores.
El día 24 de Junio el U106 recataría a un superviviente del SS.Etrib, que había sido hundido por el U552 el día 15 a Noreste de las Azores.
El U106 llegaría a Lorient el 29 de Junio de 1942.

7ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 25 de Julio de 1942.
Cruzando el Golfo de Vizcaya el U106 fue atacado el día 27 por un avión Wellington del escuadrón 311 (Checoslovaco pilotado por el S/Ldr J.Stransky) al Suroeste de Brest.
El U106 resultó dañado, el IWO resultó muerto (Oberleutnant zur See Günter Wißmann) y el Comandante herido (Kptlt. Hermann Rasch).
El U106 regresó a Lorient el 28 de Julio de 1942.

8ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 22 de Septiembre de 1942 para operar al Oeste del Atlántico Norte.
De camino a Newfounland el U106 fue reabastecido por el U116 el 4 y el 5 de Octubre al Noroeste de las Azores.
Al U106 se le ordenó dirigirse al Golfo de St.Lawrence, el día 11 localizaría al convoy BS31 y hundiría al SS.Waterton (británico 2.140tn) en el Estrecho de Cabot (al Suroeste de Cape Ray). El U106 fue atacado, mediante cargas de profundidad, por la escolta del convoy (el yate armado HMCS Vision) el U106 logró sumergirse y escapar. La tripulación del SS.Waterton fue rescatada por el HMCS.Vision.
Tras este ataque el U106 abandonó el Golfo y cruzó el Estrecho de Cabot. El comandante del U106 estaba muy preocupado por la amenaza de ataques aéreos, por este motivo no atacó a un convoy formado por 14 buques el día 30 de Octubre. El U106 siguió patrullando al Sur de Newfounland y Nueva Escocia sin resultado.
De regreso a la base el U106 fue reabastecido por el U460 a finales de Noviembre al Noroeste de las Azores. Tras esto el U106 se unió al Grupo Westwall al Oeste de las Azores. El grupo se dirigió a partir del 6 de Diciembre hacia el Oeste hasta alcanzar la longitud 40ºW. Algunos convoys pasaron muy al Sur de la línea de patrulla de camino al Mediterráneo. A causa de la falta de combustible el Grupo Westwall se dirigió de nuevo hacia el Este el día 12. El día 16 el grupo se separó y entre el 19 y el 23 de Diciembre los uboot que habían formado parte del Grupo Westwall patrullaron en solitario a unas 250 millas de las costas de España y Portugal. El día 23 de Diciembre las operaciones efectuadas por los uboot en el Atlántico contra los convoys que llevaban rumbo al Mediterráneo finalizaron.
El U106 llegó a Lorient el 26 de Diciembre de 1942.

9ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 17 de Febrero de 1943 para operar en el Atlántico Oeste.
El U106 fue reabastecido por el U461 el 7 de Marzo de 1943 al Suroeste de las Azores. Tras esto el U106 se reunió con otros uboot al Oeste de las Azores. Originalmente estos uboot debían dirigirse a las costas Norteamericanas pero se les ordenó formar el Grupo Unverzagt para interceptar al convoy UGS6 al Suroeste de las Azores.
La tarde del día 12 el U130 divisó al convoy pero fue localizado y hundido y el contacto con el convoy se perdió hasta el día 14.
Los Grupos Unverzagt y Wohlgemut formaron una línea de patrulla que el convoy UGS6 cruzó el día 14. El convoy era de gran importancia y se ordenó al Grupo Tümmler (que estaba patrullando en las Islas Canarias a 1.500 millas) que intentara interceptar al convoy antes de que se acercara a Gibraltar.
A pesar de que como mínimo seis uboot contactaron con el convoy y que las condiciones meteorológicas eran buenas sólo fueron hundidos cuatro buques del convoy. La pantalla de escoltas mantuvo a los atacantes lejos de los mercantes, realizando ataques con cargas de profundidad a más de diez millas del convoy. La operación finalizó el día 19 al incrementar la protección aérea proveniente de Gibraltar.
El día 24 el U106 reabasteció de combustible a otro uboot (el U515) y se dirigieron a la base.
El U106 llegó a Lorient el 4 de Abril de 1943.