10 Patrullas, 30 buques hundidos (164.953tn) 6 buques dañados, 1 acorazado hundido (29.150tn)

2a Patrulla
Zarpa de Kiel el 8 de octubre de 1939 para realizar una misión especial en Scapa Flow. En la que probablemente fue la misión más famosa realizada por un uboot en la Segunda Guerra Mundial, Prien hundió al acorazado HMS. Royal Oak anclado en Scapa Flow la noche del 13 al 14 de octubre de 1939, con el resultado de 833 muertos. Para hacer creer a los ingleses que el U47 había salido de Scapa Flow el U18 envió mensajes de radio desde la bocana de Scapa Flow.
El U47 llegó a Wilhelmshaven el 17 de octubre de 1939.

Nota: Ver Anexo

3a Patrulla
Zarpa de Wilhelmshaven el 20 de octubre de 1939 y llega a Kiel el 21 de octubre de 1939.

4a Patrulla
Zarpa el 16 de noviembre de 1939 de Kiel para operar contra las fuerzas navales británicas en la zona de las Orcadas. EL U47 falló al atacar al HMS. Norfolk al este de las Shetland, cuando el torpedo lanzado detonó antes de tiempo.
A primeros de diciembre el U47 se dirigió al oeste del Canal de la Mancha. El día 5 de diciembre al sur de Fastnet hundió al SS. Navasota (británico 8.795tn) del convoy OB46, el día 6 de diciembre al buque cisterna MV. Britta (noruego 6.214tn) al suroeste del faro de Longships y el día 7 de diciembre hunde al MV. Tajandoen (holandés 8.159tn) al sureste de Lizard.
El U47 regresó a Kiel el 18 de diciembre de 1939.

El U47 entraría en el dique seco para efectuar reparaciones varias y no estuvo de nuevo operativo hasta marzo de 1940.

7a Patrulla
Zarpa el 3 de abril de 1940 de Wilhelmshaven para unirse al 5º Grupo Uboot para operar al Noreste de las Shetlands, formando parte de la operación Hartmut.
El U47 se dirigió al Fiordo de Vaags y en la tarde del día 15 estaba en Bygdenfjord, donde había tres grandes buques británicos de transporte y tres pequeños desembarcando tropas, también habían dos cruceros anclados, Prien lo tenía todo a favor para realizar un ataque sumergido, disparó 4 torpedos, todos fallaron, incluso uno de ellos se desvió tanto de su objetivo que impactó en unas rocas.
El U47 embarrancó cuando se alejaba del lugar y fué localizado por un destructor que lanzó algunas cargas de profundidad que dañaron los motores del U47.
El U47 regresó finalmente a Kiel el 26 de abril de 1940.

8a Patrulla
Zarpa de Kiel el 3 de junio de 1940 para participar en una "manada de lobos" al noroeste de Cabo Finisterre.
En el trayecto hunde el día 14 al SS. Balmoralwood (británico 5.834tn), un rezagado del convoy HX48, al suroeste de Fastnet. El comandante del U47 Günther Prien era el comandante táctico de una "manada" de seis uboote que formaron una línea de patrulla en la que debía ser la ruta del convoy HX48. El plan era interceptar el convoy el día 16 de junio, antes de que se reuniera con el grupo de escoltas, que le protegería en su trayecto a Inglaterra, a unas 400 millas al oeste de Lorient el día 17. No se produjo ningún contacto y cuando la "manada" supo que el convoy había cambiado su rumbo hacia el sur, era demasiado tarde para atraparlo.
El grupo se dispersó y el U47 se dirigió a una zona al suroeste de Irlanda. El día 21 de junio hundió al buque cisterna SS. San Fernando (británico 13.056tn) del convoy HX29 al suroeste de Cabo Clear. Aparentemente otros dos torpedos lanzados por Prien fallaron, aunque él aseguró haber hundido a otro buque y haber dañado a un tercero. El día 24 de junio hundió al SS. Cathrine (panameño 1.885tn) a cañonazos al suroeste de Irlanda.
Los últimos días de junio Prien hundiria cuatro buques al suroeste de Fastnet, el día 27 al SS. Lenda (noruego 4.005tn) y al buque cisterna SS. Leticia (holandés 2.580tn), el día 29 al SS. Empire Toucan (británico 4.421tn) y el día 30 al SS. Georgios Kyriakides (griego 4.201tn).
De regreso a la base el U47 hundiría el 2 de julio de 1940 al SS. Arandora Star (británico 15.501tn) al oeste de la Isla de Aran. Este buque transportaba a Canada a 1.300 prisioneros civiles Italianos y Alemanes, 200 guardas y 174 tripulantes. Un total de 805 personas murieron en el naufragio.
El U47 regresó a Kiel el 6 de julio de 1940.

9a Patrulla
Zarpa el 27 de agosto de 1940 de Kiel para patrullar al oeste de las islas británicas.
El 2 de septiembre hunde al SS. Ville de Mons (belga 7.463tn) al noreste de Rockall, el día 4 ataca al convoy OA207 al noroeste de Rockall, hundiendo al SS. Titan (británico 9.035tn) y reportó que había dañado a otro buque.
El U47 perdió a un tripulante el día 5 de septiembre. El día 6 localizó al convoy SC2 y a primera hora de la mañana del día 7 hundió a tres buques al noroeste de Rockall; fueron el SS. Neptunian (británico 5.155tn), el SS. José de Larrinaga (británico 5.303tn) y el SS. Gro (noruego 4.211tn). Prien persiguió al convoy y a primera hora del día 9 de septiembre hundiría al SS. Possidon (griego 3.840tn) al oeste de Barra (Hebridas).
Al U47 se le ordenó realizar labores como uboot metereológico. El día 20 de septiembre divisó al convoy HX72, el U47 no tenía torpedos y Prien siguió al convoy a la espera de la llegada de otros uboot. Al mediodía del día 21 atacó a cañonazos al SS. Elmbank (británico 5.156tn). Este buque había sido dañado el día anterior por el U99, y en el ataque del U47 se incendió y finalmente resultó hundido por el U99.
El U47 llegó a su nueva base de Lorient el 25 de septiembre de 1940.

10a Patrulla
Zarpa de Lorient el 14 de octubre de 1940 para realizar labores como uboot metereológico al oeste de las islas británicas.
El día 19 divisó al convoy HX79 al suroeste de Rockall. Por la tarde hundió al SS. Bilderdijk (holandés 6.856tn), dañó al buque cisterna MV. Shirak (británico 6.023tn) que sería hundido más tarde por el U48, y torpedeó al SS. Wandby (británico 4.947tn). Este buque fue atacado al mismo tiempo por el U46, pero parece ser que finalmente se hundió por los daños ocasionados por el U47 el día 21 de octubre.
A medianoche del día 20 Prien atacó de nuevo al convoy hundiendo al SS. La Estancia (británico 5.185tn), al SS. Whitford Point (británico 5.026tn) y dañó al MV. Athelmonarch (británico 8.995tn). Este buque fue hundido por el U97 en el Mediterráneo el 15 de junio de 1943.
El U47 regresó a Lorient el 23 de octubre de 1940.

12a Patrulla
Zarpa de Lorient el 20 de febrero de 1941 hacia el este del Atlántico norte.
El día 25 de febrero divisa al convoy OB290 al sur de Rockall, pero es alejado por un avión. Prien regresa al anochecer y a primera hora del día 26 hunde a tres buques del convoy, al SS. Kasongo (belga 5.254tn), al MV. Rydboholm (sueco 3.197tn) y al MV. Borgland (noruego 3.636tn). También torpedeó y dañó al buque cisterna MV. Diala (británico 8.106tn) que fue hundido por el U553 el 15 de enero de 1942, al sureste de St.John's (Newfounland).
Prien guió a aviones Kondor del 1/KG 40 hacia el convoy. Los Kondor hundieron a siete barcos y dañaron a otros dos. El convoy se dispersó y el día 28 de febrero el U47 hundió a cañonazos al SS. Holmlea (británico 4.223tn).
Desde el 2 de marzo el U47 acosó al convoy OB292 durante 3 días sin resultado. EL día 6 de marzo se divisó al convoy OB293 y Prien empezó a perseguirlo. A primera hora del día 7 torpedeó y dañó al ballenero SS. Terje Viken (británico 20.638tn) y al buque cisterna MV. Athelbeach (británico 6.568tn). Poco después el U99 torpedearía y hundiría a ambos buques.
En la noche del 7 al 8 de marzo el U47 fue hundido.
No hubo supervivientes, 45 muertos.
La posible posición del hundimiento fue 60º00'N 19º00'W.

Aunque Prien no hundió el mayor número de buques, es indudable que es uno el más conocido y famoso comandante de uboot de la Segunda Guerra Mundial, siempre será recordado por su incursión a Scapa Flow. Se ha escrito mucho sobre este ataque, y muchos hechos se han dado por cierto cuando eran expeculaciones y errores realizados por el propio Prien u obra de la propaganda de la época.
El Royal Oak fue el único buque atacado por el U47, no había destructor alguno en la bahía y por lo tanto el U47 no fue ni perseguido ni atacado. Otra "leyenda" es la que narra como desde el U47 se vio a un coche en la carretera, coche que llegaría a iluminarle con sus faros. La carretera que discurre por esa zona dista mucho de la costa. Prien habla de una noche "muy clara" a causa de algún fenómeno atmosférico, en cambio supervivientes del Royal Oak hablan de noche cerrada.
Por otra parte sólo hay que comparar la posición dada por Prien de la situación del Royal OAk y su situación real en el fondo de la bahía para darse cuenta de que casi nada fue tal como creíamos.

Durante la guerra circularon varios rumores sobre el destino del U47 y de su tripulación, uno de ellos afirma que el U47 no se perdió, que su tripulación se amotinó y fue castigada al frente ruso. Los rumores empezaron de nuevo al terminarse la guerra y otra historia dice que murieron en un campo de concentración....
Amigos de Prien investigaron cada uno de los rumores pero ninguno de ellos tenía fundamento alguno.

El carisma de Prien sigue vivo hoy en día y en la historia de la Ubootwaffe siempre será una de sus figuras más importantes.

Dotación del U-47 durante su misión en Scapa Flow (patrulla número 2: 08.10.1939 - 21.10.1939)

Comandante:

• Günther Prien, Kapitänleutnant

Oficiales:

• IWO: Engelbert Endrass, Oberleutnant z. See
• IIWO: Amelung von Varendorff, Oberleutnant z. See
• LI: Johann-Friedrich Wessels, Oberleutnant z. See (Ing.)
• Navegante: Wilhelm Spahr, Obersteuermann

Dotación:

• Heinrich Biermann, Maschinengefreiter
• Hans Blank, Ober-Funkmaat
• Kurt Bleeck, Ober-Mechanikersgefreiter
• Gustav Böhm, Stabsmaschinist
• Kurt Brehme, Maschinengefreiter
• Peter Dittmer, Gefreiter
• Ernst Dziallas, Bootsmann
• Gerd Hänsel, Gefreiter
• Willi Hebestreit, Ober-Funkgefreiter
• Heinrich Hermann, Ob.-Mechankersgefreiter
• Erwin Hölzer, Maschinen-Hauptgefreiter
• Gerd Hötzer, Maschinengefreiter
• Kurt Holstein, Obermaschinist
• Willi Loh, Ober-Mechanikersgefreiter
• Werner Lüddecke, Maschinengefreiter
• Herbert Marquard, Gefreiter
• Heini Mantyk, Gefreiter
• Willi Meyer, Bootsmann
• Walter Radloff, Maschinengefreiter
• Kurt Römer, Obermaschinist
• Ronni Roth, Maschinengefreiter
• Hans Sammann, Bootsmann
• Werner Schmalenbach, Maschinenmaat
• Ernst Schmidt, Gefreiter
• Friedrich Schmidt, Maschinengefreiter
• Werner Scholz, Maschinenmaat
• Rudi Smyczek, Gefreiter
• Werner Söllig, Maschinengefreiter
• Karl Spörer, Maschinengefreiter
• Karl Steinhagen, Ober-Funkgefreiter
• Otto Strunk, Stabs-Obermaschinist
• Peter Thewes, Ob.-Mechanikersgefreiter
• Friedrich Walz, Gefreiter
• Gustav Werder, Maschinenmaat
• Ernst Winzer, Maschinengefreiter