Los uboote que se rindieron
Uboote asignados al Reino Unido en 1945
(Ampliación)

El acuerdo de Potsdam, firmado el 2 de agosto de 1945 y que incluía el requerimiento de que 10 uboote serían asignados a cada uno de los tres aliados (los Estados Unidos, la Unión Soviética y el Reino Unido), derivaría en la creación de la Comisión Naval Tripartita (Tripartite Naval Commission -TNC-), la cual se encargaría de determinar exactamente que uboote serían asignados a cada país. Por lo tanto, representantes del TNC visitarían el Reino Unido en agosto y septiembre de 1945 para inspeccionar todos los uboote rendidos que se encontraban en Gran Bretaña, principalmente en Lisahally y en Loch Ryan. Como resultado de ello, decidirían que uboote serían recomendados a la Comisión para que determinaran cuales de ellos serían asignados a cada uno de los tres aliados.

La inspección del TNC tendría lugar entre el 29 de agosto y el 21 de septiembre de 1945, y durante la misma se inspeccionarían 136 uboote los cuales estaban distribuidos en 4 sitios diferentes: Lisahally (52), Loch Ryan (78), Holy Loch (4) y en Barrow (2).

Se inspeccionaría el estado de cada uno de ellos y si reunían las condiciones para ser entregado a los aliados “para el propósito de ser estudiados y experimentar con ellos”, tal y como especificaba el Tratado de Potsdam. Los uboote serían clasificados en tres categorías:

De los nueve uboote situados en la Gran Bretaña que provisionalmente serían asignados al Reino Unido, todos ellos correspondían a la Categoría “A”, excepto los dos Tipo XXI (U2518 y U3017) que eran de categoría “B”, y el Tipo XVIIB (U1407) que era de categoría “C”. Todos los uboote de nuevo diseño, de alta velocidad, del tipo oceánico Tipo XXI rendidos, y en los cuales los tres aliados estaban altamente interesados, estaban clasificados como “Cat B” o “Cat C”; ninguno de ellos se encontraba en buenas condiciones.

La asignación inicial para el Reino Unido, que sería aprobada en la 13ª reunión del TNC celebrada el 10 de octubre de 1945, sería la siguiente:

U712, U953, U975, U1108, U1171, U1407, U2326, U2348, U2518 y U3017

No obstante, se aceptaría que hubiera cierto grado de flexibilidad, y en las Actas de la 13ª reunión del TNC se registraba que:

            “Si se deseaba (y era posible) podrían realizarse intercambios entre buques y naves individuales”.

Por lo tanto se efectuarían varios tratos y al final hubo diferencias entre la lista original de uboote asignados a los tres aliados (incluido el Reino Unido), y la lista final de uboote asignados.

En lo concerniente al Reino Unido, solo hubo un cambio en la lista original propuesta por el TNC. El U190 rendido en Canadá y que no había sido asignado, sería entregado al Reino Unido, y el U975 que en un principio había sido asignado al Reino Unido, pasaría a formar parte de la lista de uboote que serían hundidos en la Operación Deadlight.

La propuesta para este cambio, sería realizada el 16 de noviembre de 1945 cuando el representante principal del Reino Unido en el TNC, comunicaría a sus colegas americanos y rusos:
“He recibido información en la que el Gobierno de nuestra Majestad ha aprobado el reparto de diez submarinos para cada una de las Potencias, tal como recomendaba la Comisión Naval tripartita.

No obstante, el Almirantazgo Británico está deseoso de intercambiar dos de sus submarinos por otros dos que se encuentran en estos momentos en Canadá (U190 y U889) y estamos ahora en comunicaciones con el gobierno canadiense”.

La respuesta a la propuesta anterior recibida del representante americano en el TNC, llegaría el 29 de noviembre:

“Los sumergibles alemanes U889 y U190, se encuentran en Canadá. He recibido instrucciones en las que el Departamento de la Armada de los Estados Unidos, dice que desea incluir al U889 en la lista de unidades asignadas a los Estados Unidos. No hay objeción alguna en lo referente al sumergible alemán U190”. 

Por otro lado el máximo representante soviético en el TNC contestaba el día 30 de noviembre:

“Si su deseo es cambiar uno de los sumergibles ya asignados por el U190 que se encuentra en Canadá, por nuestra parte no hay ningún tipo de objeción”.

Estos cambios propuestos por el Reino Unido no serían implementados de inmediato, y no sería hasta casi al final de la Operación Deadlight (el 23 de enero de 1946) en el que se haría la petición formal al TNC para que los cambios fueran aprobados. La petición del Reino Unido, que ahora se limitaba solamente a uno de los dos uboote que estaban en Canadá, indicaba:
 
“El Almirantazgo británico desea sustituir el uboot U975, asignado al Reino Unido, por el U190 que se encuentra en el inventario de los sumergibles sin asignar.

Estaríamos muy agradecidos por apoyar este cambio, y el susodicho uboot U975 será hundido el 15 de febrero de 1946”.

La respuesta por parte de los representantes americanos en el TNC se produciría el 25 de enero.

“Estamos de acuerdo con la propuesta del m áximo representante británico, en la que solicita el traslado del U190 (sin asignar) para sustituir al U975 de la lista de uboote asignados al Reino Unido, y que el U975 sea destruido el 15 de febrero de 1946”.

De manera parecida los rusos estarían de acuerdo con la propuesta y contestarían el día 31 de enero:
 
“En respuesta a la petición…. del m áximo delegado británico, le informamos que el Almirante Levchenko está de acuerdo en que el sumergible U190 sea trasferido al Reino Unido. Este sumergible sustituiría al U975 con la condición, que el U975 sea destruido el 15 de febrero de 1946”.

Tras este acuerdo de última hora referente a los uboote asignados al Reino Unido, la lista final de las unidades asignadas al Reino Unido fue la siguiente:

U190, U712, U953, U1108, U1171, U1407, U2326, U2348, U2518 y U3017

Cuando los inspectores del TNC visitaron el Reino Unido en agosto y septiembre, y Canadá en septiembre de 1945, cinco de los uboote que serían finalmente asignados a Gran Bretaña se encontraban amarrados ya sea en Lisahally o en Loch Ryan, dos de ellos  (U1171 y U2326) estaban en Holy Loch, Escocia, y otros dos (U1407 y U3017) se encontraban en Barrow-in-Furness en Inglaterra.  Finalmente, el U190 estaba en Halifax, Nueva Escocia:

Test realizados por la Royal Navy antes de la asignación del TNC

Como resultado de la decisión unilateral tomada por el Reino Unido en mayo de 1945, de trasladar todos los uboote rendidos (ya sea en Alemania como en Noruega) a Lisahally y Loch Ryan para mantenerlos seguros, a la espera de lo que se decidiera en las conferencias de Potsdam y el proceso de asignación posterior realizado por el TNC, la Royal Navy decidiría no esperar la decisión conjunta aliada acerca del futuro o la utilización futura de los uboote rendidos.
 
Por lo tanto, los planes de la Royal Navy para investigar, analizar y probar los uboote, especialmente los tipos más modernos, se pondrían en marcha casi de inmediato. Estos planes se iniciarían en la reunión mantenida en Londres el 25 de junio de 1945, presidida por el Almirante George Creasy (Almirante de la flota submarina), para discutir “pruebas llevadas a cabo en y con los uboote”. En las actas de la reunión podemos leer:

“El Vicealmirante Creasy enfatizaría en considerar que las pruebas que se lleven a cabo se deberían hacer bajo las siguientes consideraciones:

1.   Que el Almirantazgo actúa como responsable de la custodia y cuidado en nombre de la Naciones Unidas y que por lo tanto, centrará todos los esfuerzos para que durante las pruebas y ejercicios los uboote no sufran daño alguno.
 
2. Que a causa de la falta de personal, se dispondrá de limitadas tripulaciones para llevar a cabo las pruebas y ejercicios…. Hemos conseguido la transferencia de cuatro tripulaciones completas procedentes de sumergibles británicos para llevar a cabo estas pruebas y ejercicios. Los ejercicios se realizaran en un Tipo XXI, un Tipo XXIII y dos Tipo VIIc (uno de ellos recubierto de goma).”  

Tipo VIIc - U1105 y U1171

Con respecto al uboot del Tipo VIIc U1105, que había sido asignado a los Estados Unidos por el TNC, hubo disputas entre los tres aliados ya que todos ellos lo querían para estudiarlo. Esto era debido a que el casco del sumergible estaba recubierto por una capa de goma. El Almirantazgo ya tenía noticias del desarrollo de este “escudo” desde 1944, pero no se tenía claro si se había puesto en práctica. Lo que se sabía de él, era que tenía un sistema para evitar ser detectado por el Rádar o el Sónar. Por eso, había gran interés en el U1105. Tanto la Royal Navy como la Royal Air Force (Mando Costero) conocían bien las implicaciones que podía tener este recubrimiento y que era necesario comparar el U1105 con el U1107 (un Tipo VIIc “normal”). Por eso el U1105 sería incluido en el programa de pruebas de la Royal Navy. No había nada de particular en el U1171, simplemente era uno de los Tipo VIIc más nuevos y avanzados. No obstante era necesario para compararlo con el U1105 antes de que este último partiera hacia los Estados Unidos.

Aunque ninguno de estos uboote sería formalmente comisionado en la Royal Navy, incluso a pesar de que estuvieron comandados y tripulados por personal de la Royal Navy, se les asignaría un banderín y un numeral “N” (N-series Pennant Numbers). El U1105 (N.16) y el U1107 (N.19) llegarían a Holy Loch procedentes de Lisahally el 29 de junio de 1945 destinados a la 3ª Flotilla de Submarinos (HMS. Forth). Las pruebas con el U1105 y el U1171 se llevarían a cabo en varias fases. La primera fase se realizaría en la zona marina del suroeste y oeste de Escocia, con ambos uboote operando desde Holy Loch. Tras esto las pruebas se llevarían a cabo con el Mando Costero en Tobermory y Londonderry, antes de regresar a Holy Loch los días 18 y 19 de agosto para nuevas pruebas. Tras esto, el 2 de octubre, ambos uboote serían asignados a la 5ª Flotilla de Submarinos (HMS. Dolphin) y trasladados a Fort Blockhouse (en Gospot) para nuevas pruebas. Estas también se llevarían a cabo en una zona situada al oeste de Escocia, teniendo como base de operaciones Rothesay, en la Isla de Bute. Tras realizar numerosas pruebas y ejercicios de detección acústica, el U1105 zarparía hacia los Estados Unidos en diciembre. El U1171 tras pasar las Navidades de 1945 en Holy Loch, regresaría a Lisahally el 3 de febrero de 1946, donde sería decomisionado y amarrado a la espera de su destino final.

Tipo XXI - U2502 y U3017

Tras la reunión del 25 de junio de 1945, la Royal Navy propondría formalmente realizar las primeras pruebas y ejercicios (First of Class trials) con el U2502 (Tipo XXI) y estaba de acuerdo en que estas pruebas deberían llevarse a cabo en el suroeste de Escocia. Entonces el U2502 sería trasladado de Lisahally a Holy Loh el 6 de julio.

Desafortunadamente la experiencia con el U2502 fue muy mala. El submarino sufrió toda una serie de problemas y adolecía de varios defectos que obligarían a ponerlo en dique seco, en los astilleros Cammell Laird de Birkenhead el 22 de julio de 1945, para inspeccionarlo a fondo. El 23 de julio se produciría un incendio en el motor principal de estribor y a causa de ello el motor auxiliar de esa misma banda sufriría también daños. Las pruebas y ejercicios propuestos para el U2502 serían cancelados y este sería devuelto a Lisahally el 2 de agosto. Entonces el U3017 (N.41) sería seleccionado para realizar las pruebas (First of Class trials).

Desafortunadamente el U3017 no estaba en mucho mejor estado que el U2502, y tras zarpar el 8 de agosto de 1945 de Lisahally para ser puesto en dique seco y ser inspeccionado en los astilleros Vickers de Barrow, el día 29 de agosto se produciría una explosión en la sala de baterías por causa del hidrógeno. Este incidente causaría heridas a ocho miembros de la tripulación así como numerosos e importantes daños, entre ellos la rotura de tanques de combustible. El U3017 sería decomisionado. A causa de todo ello, las pruebas con los uboote del tipo XXI serían canceladas y el U3017 sería devuelto a Lisahally el 21 de octubre. Una nota en el acta del Almirantazgo M.06993/45 del 2 de noviembre de 1945, escrita por el Director de Operaciones de la División (D.O.D.) indicaba que:

“El U3017 y el U2518 (los otros uboote del Tipo XXI asignados al Reino Unido por el TNC) están siendo cuidados y mantenidos en Lisahally, pero ambos deberían someterse a un largo periodo de reparaciones para que las pruebas pudieran llevarse a cabo”.

Tipo XXIII - U2326

Siguiendo la propuesta de la Royal Navy de realizar pruebas y ejercicios con los uboote del Tipo XXIII, el U2326 (N.35) fue llevado el día 6 de julio a Holy Loch para iniciar las mismas. El tiempo era limitado y por eso se estuvo de acuerdo que las pruebas debían realizarse en y cerca de la costa suroeste de Escocia, además de ser transferido a la 3ª Flotilla Submarina de Holy Loch. Desafortunadamente, del mismo modo que ocurriría con los Tipo XXI, las pruebas fueron decepcionantes.

El U2326 sufriría problemas en ambos motores (el eléctrico y el térmico) así como en el sistema Schnorkel, y no pudo realizar la primera inmersión hasta finales de julio. La primera serie de evaluaciones que tendrían lugar entre el 27 y el 31 de agosto, revelarían que su velocidad era menor de la estimada. También, había una falta de comodidad en su interior, además, de una pobre y difícil navegación en superficie. Entonces, las pruebas finalizarían a primeros de octubre y el U2326 sería devuelto a Lisahally el 15 de octubre, pasando a ser simplemente cuidado y realizando en él un mantenimiento mínimo. Allí permanecería a la espera de ser transferido a la Armada francesa en febrero de 1946.

Resumen de las pruebas y ejercicios realizados en 1945

El resultado de estas pruebas “previas” realizadas por la Royal Navy con los uboote rendidos, en la época que el TNC todavía estaba decidiendo que uboote serían asignados al Reino Unido, era que tres unidades (U1171, U2326 y U3017) ya habían sido utilizadas a fondo para “evaluación técnica y objetivos experimentales”. Además, en una acta del Almirante (Submarinos) del 16 de noviembre de 1945 se indica:

“Todos los requerimientos técnicos del Almirante (Submarinos) para los uboot han sido completados con la excepción del U1407… y con el U1171 (Tipo VIIc) se alargaran unas semanas más".

Entonces, en términos prácticos, a finales de 1945, exceptuando para el U1407, la Royal Navy no tenía interés ni necesidad en los otros nueve uboote que habían sido asignados al Reino Unido. El U190 permanecía en Canadá y sería transferido a la Royal Canadian Navy (RCN) en calidad de “préstamo”, el U2326 y el U2518 serían trasferidos a Francia en “préstamo”. Para los otros seis uboote no había ningún requisito restante.

U190 (Canadá)

El U190 (del Tipo Ixc/40) rendido en el mar cerca de Newfounland y trasladado a Halifax, sería comisionado en la RCN (Royal Canadian Navy). Su utilización inicial en el verano de 1945, fue la de realizar una gira publicitaria por los puertos y comunidades del Río St Lawrence (San Lorenzo) y del Golfo de St Lawrence (San Lorenzo). Entonces sería inspeccionado por el equipo de la Comisión Naval Tripartita del hemisferio oeste, pero, a diferencia del otro uboot rendido en Canadá (el U889), el U190 no sería incluido en la lista de unidades asignadas a los Estados Unidos. Por eso, por definición, el U190 pasaría a ser un “uboot sin asignar” y se incluiría en la lista de unidades que debían ser hundidas antes del 15 de febrero de 1946.

No obstante, ni la Royal Navy ni la R.C.N. deseaban que esto ocurriera y entonces, el Reino Unido realizaría la petición formal (en enero de 1946) para que el U190 fuera añadido a la lista de uboote asignados a Gran Bretaña en sustitución del U975.

Tan pronto esto ocurrió, el U190 sería entregado al Canadá por el Reino Unido (oficialmente un préstamo de dos años) en reconocimiento al papel jugado por la R.C.N. en la Batalla del Atlántico. Esto produciría una cierta confusión sobre el motivo por el cual el U190 permanecería en Canadá tras finalizar la guerra. Tras esto, y operando desde Halifax, el U190 sería utilizado por la R.C.N. como buque de entrenamiento antisubmarino.

El U190 sería dado de baja de la R.C.N. el 24 de julio de 1947 y el día 21 de octubre de 1947 (día de la Batalla de Trafalgar) sería remolcado a la posición exacta donde el 16 de abril de 1945 el uboot hundiría al dragaminas HMCS. Esquimalt. La ceremonia del hundimiento del U190 sería diseñada como un acontecimiento público, en el que participarían fuerzas aéreas y navales. El U190 se hundiría a los 20 minutos de iniciarse las operaciones, antes de que las fuerzas navales pudieran entrar en acción.

U2326 y U2518 (Francia)

En el transcurso de los debates que dieron lugar al Tratado de Potsdam, Francia creía que se le asignaría una parte de la Flota alemana rendida. Pero mientras que el Reino Unido había mostrado cierto apoyo a la idea francesa, la misma sería vetada por la Unión Soviética. Durante estos mismos debates, Francia se mostró ansiosa por conseguir algunos de los 16 uboote parcialmente construidos encontrados en los astilleros Deschimag AG de Bremen. Un estudio sobre los mismos indicaba que la mayoría de ellos podían ser botados en el plazo de dos meses y ser completados en el plazo de seis. No obstante, esta petición no recibiría apoyo alguno. Por lo tanto, a Francia no le sería asignado uboote alguno por parte del TNC.

No obstante, tras la asignación oficial de unidades que tuvo lugar a finales de 1945, el Reino Unido decidiría que no necesitaba todos sus diez uboote asignados, y entonces la Royal Navy estuvo de acuerdo en que uno de sus Tipo XXIII (el U2326) y uno de sus Tipo XXI (el U2518) fuera transferido a la Marina francesa en calidad de préstamo durante dos años. El traslado del U2326 y del U2518 a Francia, recibiría el nombre en clave de “Operación Thankful”. Ambos uboote zarparían de Lisahally el 5 de febrero de 1946 y llegaría a Cheburgo el 13 de febrero, donde serían entregados a la Armada francesa.

U1407 (HMS. Meteorite)

En el caso del U1407, la Royal Navy estaba muy atraída por la idea de utilizar el peroxido de hidrogeno (HTP) como sistema de propulsión independiente del aire. Entonces, tras remolcarlo en secreto desde Alemania hasta los astilleros Vickers en Barrow, al U1407 a pesar de sus malas condiciones, se le asignaría el banderín N.25 el 25 de septiembre de 1945 y, sería oficialmente comisionado como HMS. Meterorite el 26 de agosto de 1947. Posteriormente sería reparado, modificado y equipado con una nueva Turbina HTP del tipo Walter, la cual había sido desarrollada y puesta a punto por el equipo de ingenieros del profesor Walter y bajo su supervisión. Este pequeño grupo de ingenieros alemanes también había sido llevado en secreto a Barrow para ayudar en las tareas de puesta a punto y desarrollo del U1407 para la Royal Navy.

La intención inicial era que el U1407 fuera utilizado para fines únicamente experimentales y en el caso de que las pruebas planeadas fueran satisfactorias, se tomaría la decisión de si se utilizaba como blanco en ejercicios de entrenamiento de lucha antisubmarina contra objetivos de alta velocidad. La puesta a punto del submarino se fue alargando y retrasando ya que incluiría una total puesta a punto, la instalación de nuevos componentes traídos desde Alemania y una serie de profundas modificaciones realizadas sobre el submarino original. Estas modificaciones incluían un nuevo sistema de escape, un nuevo sistema de ventilación, la sustitución de toda la instalación eléctrica y la eliminación de los tubos lanza torpedos.

No obstante, las pruebas en alta mar no tendrían lugar hasta 1948, tras dos años y medio de trabajo, puesta a punto y actualización. Entonces las pruebas no se iniciarían hasta marzo y abril de 1949 y, aunque las mismas fueron un éxito, el submarino sería decomisionado el 8 de julio de 1949, poco después de que los informes de las pruebas realizadas fueran entregados.

Tras todo esto, el submarino una vez conocido por U1407 sería entregado a la Compañía “British Iron and Steel Corporation (BISCO)” para que fuera desguazado. El día 7 de septiembre de 1949 sería trasladado desde los Astilleros Vickers de Barrow, hasta la empresa de desguaces de buques “Thomas Ward Ltd” donde sería desguazado ese mismo año.

U712, U953, U1108, y U2348

Todavía había cuatro uboote asignados por el TNC al Reino Unido que no habían sido utilizados por la Royan Navy para pruebas y experimentos. Estos eran:

a. El U712, U953 y U2348 que se encontraban amarrados en Loch Ryan pero que no serían trasladados a Lisahally en diciembre de 1945. Nunca fueron utilizados en prueba alguna.

(i) Su partida de Loch Ryan sería reportada por el Capitán S/M de Loch Ryan el 28 de diciembre de 1945; “Los únicos uboote que quedan son los tres asignados para su conservación. U712, U953 y U2348, los cuales zarparán hacia Lisahally el próximo día 30 si el tiempo lo permite.

(ii) Su llegada a Lisahally sería reportada por el Capitán S/M de Lisahally, el cual en el informe mensual correspondiente a diciembre de 1945 indicaba: El día 30 de diciembre los U712, U953 y U2348 llegarían procedentes de Loch Ryan, siendo entregados al “B Group”.

b. El U1108 que se encontraba en dique seco en Lisahally pero nunca sería utilizado.

Los seis uboote "Británicos" restantes (U712, U953, U1108, U1171, U2348 y U3017)

Una vez finalizadas las pruebas con el U1171, a parte del U1407, la Royal Navy no realizaría más pruebas ni ejercicios con los seis uboote restantes que se encontraban ahora en Lisahally. Estos seis uboote eran:

En relación con estos seis uboote, en la carta mensual del mes de febrero del Capitán (Submarinos) en Lisahally (Monthly General Letter from Captain), se indica:

“Además, un grupo de reservistas es el responsable de los seis uboote alemanes asignados al Reino Unido. Cuatro de ellos están abandonados y solo dos permanecen a flote”

El 11 de septiembre de 1946, el informe de la Rama Militar especial del Almirantazgo “SMBA”  (Special Military Branch Acquaint) indica:

“(Los seis uboote de Lisahally)  U712, U953, U1108, U1171, U2348 y U3017 han sido transferidos al Comité de buques blanco (Ship Target Trials Committee) para ser utilizados como “buques blanco”.

Un subteniente de los Voluntarios Reservistas de la Royal Navy (Royal Navy Volunteer Reserve - RNVR), en julio de 2011, que sirvió en Lisahally de mayo a noviembre de 1947, me confirmó que los U-boote todavía estaban amarrados en Lisahally cuando él llegó allí. También, a finales de mayo o a principios del junio de 1947 él formaría parte de la tripulación de tres hombres que se encontraban a bordo de uno de los uboote cuando fueron remolcados, río arriba, hacia Londonderry.

En las actas de una reunión del Almirante del Comité de buques blanco de pruebas, celebrada el 1 de julio de 1948, se indica:

“No hay propuesta alguna para los seis uboote ex-alemanes”.

En el informe del Almirantazgo “SMBA 3597” fechado el 15 de diciembre de 1949 se dice (mucho antes de que ocurriera):

“Los siguientes buques han sido entregados a la British Iron and Steel Corporation (BISCO) para su desguace: U712, U953, U1108, U1171, U2348 y U3017”.

Quedaba por lo tanto claro que estos seis uboote no fueron nunca utilizados como blancos (o en cualquier otro ejercicio) tras febrero de 1946. Estuvieron atracados en Lisahally desde febrero de 1946 hasta mediados de 1947, y entonces fueron remolcados por el Foyle río arriba hasta Londonderry donde estarían desde mediados de 1947 hasta que en abril de 1949 llegara la autorización para que fueran desguazados. Tras esta serían remolcados a los desguaces marítimos designados por BISCO (British Iron and Steel Corporation).

Los trabajos de desguace de los buques de la Royal Navy, era adjudicado por el Almirantazgo a la BISCO, los cuales asignaban el trabajo a otras empresas de desguaces. Una vez asignado un buque a la empresa subcontratada, estos están remolcados a las mismas. Las empresas de desguace eran subcontratadas, y entonces - por definición - la mayor parte de buques de guerra obsoletos no fueron vendidos específicamente a ningún desguace en particular. Por lo tanto, eran asignados por BISCO, que se encargaba de todas las gestiones necesarias, y finalmente reembolsaba al Almirantazgo.

Tras ser asignadas las empresas que realizarían el desguace, el destino final de estos seis uboote sería el siguiente:

U712
Llegaría a los astilleros Thomas Ward de Hayle (Cornwall) el 26 de junio de 1949 y desguazado durante 1949/1950. (Ver siguiente apartado).

U953
Remolcado desde Londonderry el día 30 de mayo de 1949 por el remolcador “Guardsman” llegando a la compañía Clayton and Davie de Dunston, en el río Tyne (Newcastle), el 4 junio de 1949. Desguazado durante 1949/1950. (Ver siguiente apartado).

U1108
El 12 de mayo de 1949 llegaría a los astilleros Thomas Ward en Briton Ferry (Glamorgan en Gales del sur) siendo desguazado ese mismo año.

U1171
Remolcado desde Londonderry el día 9 de junio de 1949 por el remolcador “Guardsman” y entregado a los astilleros Thomas Young de Sunderland el 13 de junio de 1949. Desguazado durante 1949/1950.

U1407
Desguazado por la compañía Thomas Ward Ltd de Barrow en diciembre de 1949.

U2348
Vendido como chatarra a la compañía John Leigh de Belfast en abril de 1949.

U3017
Desguazado por la empresa J. Cashmore and Co. de Newport (Gales del sur) donde llegaría el 25 de octubre de 1949.

La incertidumbre Final

En relación con el desguace de los uboote del Tipo VIIc “U712” y “U953”, recientemente he descubierto datos que insinúan que el uboot desguazados en Clayton and Davie en el río Tyne en 1949 sería el U712 en vez del U953. Mis razones serían las siguientes:

Como el uboote del Tyne no puede ser el U953 (por su proa y de su Schnorkel), y a causa de la confusión en el registro del TIC, a causa de la falta de pistas para identificarlo en los documentos de Clayton and Davie y a causa de la asociación anterior entre el U712 y el U1052 en Loch Ryan, las probabilidades de que se trate del U712 son evidentes. Entonces, el uboote sin identificación podía haber sido recogido por error por el remolcador de la United Towing Co, y entregado a un desguace incorrecto.

Por lo tanto, afirmaría que el uboot desguazado por Hayle en Cornuales fue el U953, no el U712.

A la derecha vemos la torreta del U953 donde se aprecia el tubo del Schnorkel en su lateral.

Conclusión

De acuerdo con el Tratado de Potsdam, 10 uboote serían entregados al Reino Unido en 1945 “para evaluación técnica y experimentación”. De estos, uno que había sido rendido en el Canadá (U190) sería prestado a la Royal Canadian Navy. De los nuevo restantes, la Royal Navy realizaría pruebas y ejercicios con tres de ellos en 1945 (U1171, U2326 y U3017) incluso antes de que les fueran asignados por el TNC. El único de los uboote asignados por el cual la Royal Navy tenía gran interés era el U1407, un uboot del Tipo XVIIb propulsado por Peróxido de hidrógeno e impulsado por una Turbina Walter. El U1407 sería comisionado en la Royal Navy como HMS. Meteorite, reparado, puesto a punto y utilizado en numerosas pruebas entre 1948 y 1949.

Transcurrido el año 1945, la Royal Navy ya no mostraría interés en los ocho uboote de los que disponía y dos de ellos, el U2326 y el U2518, serían entregados en préstamo a la Marina francesa, el resto de uboote “sobrantes” (U712, U953, U1108, U1171, U2348 y U3017) serían atracados en Lisahally desde febrero de 1946 hasta mediados de 1947. Entonces serían remolcados a Londonberry para guardarlos. A mediados de 1946 serían asignados como “buques blanco”, pero nunca serían utilizados como tales. Serían declarados “sobrantes” por la Royal Navy a primeros de 1949 y tras esto (de igual manera que ocurriría con el U1407) serían entregados para su desguace a varias compañías del Reino Unido. Todos ellos serían desguazados entre la segunda mitad de 1949 y la primera de 1950.

Nota de U-Historia

Os recomendamos consultar la "ficha e historial" de los uboote mencionados para ampliar su historia. Asimismo es altamente recomendable la lectura de los artículos realizados por Derek Walker sobre la Operación Deadlight y el destino de los uboote asignados a los aliados por el TNC.