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Telégrafos en sala de motores eléctricos |
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Telégrafos en sala de motores diesel |
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Telégrafos en central |
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Telégrafos en sala de combate |
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Cables de comunicación de telégrafos |
| Comunicaciones internas en un submarino Tipo VIIC /41 |
| Las comunicaciones internas dentro del Tipo VIIC/41 se llevaban a cabo por medio de varios aparatos Telégrafo de órdenes, tubo acústico e interfono. Vamos a dar una explicación de cada una de ellas. |
Telégrafo de órdenes |
Consiste en varios dispositivos cilíndricos con una carátula (ver foto) que se encuentran conectados entre sí y están situados en la sala de máquinas, y las zonas de control (central y puente) ver esquema. |
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Estos dispositivos sirven para que desde el puente o zona de control de un buque se marque, ordene o indique el régimen de los motores esta dividido en varios sectores y cada sector marca la marcha que se debe dar al motor correspondiente a un número de revoluciones y velocidad del buque. En la foto vemos a la izquierda el telégrafo que se encuentra en la sala de máquinas que corresponde con el motor de babor, a la derecha vemos las velocidades correspondientes a cada posición de los telégrafos. Supongamos que el comandante pide media máquina con motores diesel avante para ello pone el telégrafo en la posición Dieselmotoren y cambia para Halbe Fahrt del sector Voraus, la velocidad solicitada correspondería en el cuadro con HF 350 rpm y una velocidad de 12 nudos, debajo de HF tenemos 2HF es de suponer que para esa velocidad el comandante repite la orden HF y entonces los motores se ponen a 390 rpm y la velocidad aumenta a 14 nudos. Para una propulsion eléctrica seria la misma operación pero poniendo antes el telegrafo en posición E-Maschinen Para propulsión mixta el procedimiento seria: primero se colocan los telégrafos en posición, (por ejemplo el de estribor, telégrafo verde E Maschinen y el de babor telégrafo rojo Dieselmotor) y luego en el régimen de marcha que se desea La tabla está dividida en tres partes que son: Dieselmotor, (motor diesel) E maschine (motor eléctrico) y diesel elektrich (propulsión combinada con un motor diesel y uno eléctrico) |
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Al telégrafo de la imagen le falta la manija de respuesta de la orden recibida. El funcionamiento es como sigue: Desde el telégrafo de la central de mando se envía una orden moviendo el telégrafo hacia dos posiciones, una vez que la orden se recibe en la sala de máquinas, la orden se repite en la misma secuencia para informar que la orden a sido recibida y a continuación se pone el motor en la velocidad pedida. |
Los telégrafos de ordenes en este caso eran eléctricos pero hay telégrafos de ordenes mecánicos conectados entre si por alambres y cadenas de tipo bicicleta. Voraus significa máquinas avante y Züruck máquinas atrás |
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| Las marcas de los cuadros bajo Voraus significan: Marca régimen del motor (fahrstufe) marca revoluciones (u/min) y marca velocidad en nudos (nm/h) las dos primeras columnas contadas desde la izquierda tras la del régimen de los motores dan los datos de los motores diesel las dos siguientes datos de motores eléctricos, las tres de la derecha dan: (nm/h) velocidad correspondiente (n-diesel) revoluciones del motor diesel (n-E Masch)revoluciones del motor eléctrico, así por ejemplo sabemos que la máxima velocidad para propulsión diesel eléctrica estaba en la posición 2GF y era de 11 nudos el motor diesel funcionaría a 360 r.p.m. y el eléctrico a 240 r.p.m. |
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| Siguiendo con el telégrafo de Marchas la carátula del telégrafo indica: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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(x) En esa posición (Laden) se esta ordenando la carga de las baterías, por tanto el encargado de embragar y hacer los cambios precisos debe excitar el o los motores eléctricos en el modo carga. Si se coloca el telégrafo rojo en la posición laden se debe conectar el motor eléctrico de babor para cargar baterías o para producir corriente, en este otro caso es de suponer que se navegaría con el motor diesel de babor funcionando, el eléctrico del mismo lado produciendo eléctricidad y el motor eléctrico de estribor trabajando como propulsor. |
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| Comunicaciones por interfono | ||||||||||||||||||||||||||||
Las comunicaciones también se pueden hacer por interfono que tiene también sus utilidades. Cada compartimiento tiene un interfono por el cual se pueden recibir llamadas desde la central, es también usado para oír música desde el cuarto de radio en los momentos de calma o descanso. |
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| Comunicaciones por tubo acústico | ||||||||||||||||||||||||||
Es el sistema de emergencia para comunicarse entre el mando y alguna de las partes vitales del submarino el sistema, (al igual que el de telégrafo) era usado también en los buques de superficie consistía en un tubo con unos conos en sus terminales que en ocasiones tenían un silbato para avisar de una comunicación. |
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| Señales luminosas | ||||||||||
Una última reseña sobre comunicación interna para un modo de advertir visualmente que hay una orden relacionada con los motores. Sobre ambos motores, a proa de los mismos y situadas tras los telégrafos correspondientes a cada banda (babor y estribor) se encuentran sendas lámparas, una verde a estribor y otra roja a babor las cuales se encienden cada vez que se recibe una orden por los telégrafos pues aunque los telégrafos tienen un timbre que suena cada vez que se envia una orden puede ocurrir que los maquinistas no la oigan. |
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| Telefonía interna | |||||||||||
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 En la parte superior de la imagen se puede ver la parte inferior del sistema de telefonía interna descrito con anterioridad |
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