La primera modificación consistiría en añadir dos ametralladoras gemelas de 15mm (MG151) a la ya existente de 20mm. Las MG151 fueron instaladas en el puente y como no eran resistentes al agua quedaban replegadas en unos contenedores cilíndricos verticales resistentes al agua. La ametralladora de 20mmm quedaba montada en una plataforma más baja que el puente en el denominado Wintergarten.

Sólo se montaría esta modificación en un uboot, el U533, tras las críticas de su capitán del U553 una modificación de la idea original fue instalada en varios uboote que operaba en el Mar Mediterráneo.

En esta modificación, dos ametralladoras gemelas Breda de 13.2 mm substituían a las MG151. Los uboote que utilizarían esta modifiación "Mediterránea" fueron los U73, U77, U81, U83, U97, U205, U331, U410, U453, U458, U561, U565, U596, U616 y U755.

La segunda modificación consistiría en montar dos ametralladoras de 20mm simples C/38 detrás del puente. Una en una plataforma situada a la altura del puente, la otra en el Wintergarten.

Esta modificación sería provisional ya que muchos uboote estaban pendientes de instalar ametralladoras dobles y cuádruples.

Los Tipo VIId, los minadores, tenían cinco tubos lanza minas montados en vertical justo pon detrás del puente. Esto no permitía que se alargara el puente para acomodar a las nuevas ametralladoras. La parte trasera del puente se ampliaría lateralmente para instalar a dos ametralladoras simples de 20mm C/38.

Esta solución aplicada en los Tipo VIIc consistía en dos ametralladoras gemelas de 20mm C/38 detrás del puente y un montaje cuádruple de 20mm o una simple de 30mm en el Wintergarten.

Aunque las ametralladoras gemelas del puente estaban situadas muy cerca la una de la otra, a petición de los tripulaciones, se les dotó de escudos protectores y se separaron un poco más. Esta Transformación del Puente fue obligatoria en todos los uboote a partir de Agosto de 1943.

En Octubre de 1943 estaría operativo el nuevo cañón antiaéreo de 3.7 cm., aunque tenía una cadencia de fuego más lenta se montaría en substitución del montaje cuádruple de 20mm.

Aunque no está instalada, la ametralladora del Wintergarten inferior quedaría situada donde se encuentra el pequño podium detrás del comandante.

Estas dos transformaciones eran básicamente la Transformación Nº4 con una plataforma añadida por delante del puente. Se quería aumentar todavía más la defensa antiaérea de los uboote .

El la Transformación Nº5 los laterales de esta plataforma estaban blindados lo que causaba más salpicaduras de agua en el puente de lo habitual. Para arreglar este problema la Transformación Nº6 situaba esta plataforma mucho más baja y con los lados abiertos. Esto causó un nuevo problema ya que incrementaba notablemente el tiempo de inmersión y dificultaba el mantener la nave sumergida a una profundidad determinada.

La Transformación Nº5 sólo fue instalada en un Uboot, el U362. La Nº6 fue instalada solamente en los U673 y U973.

Turmumbau nº 6

Esta fue la transformación final del Flak Uboot. Una estructura rodeaba completamente el puente y contenía dos plataformas, una por delante del puente y otra detrás. En cada plataforma había montado un cañón antiaéreo doble de 3.7 cm.

Esta transformación consistía en una plataforma colocada a cada lado del puente, una delante del mismo y otra plataforma por detrás del Wintergarten.

Las diferentes Transformaciones de los puentes eran con un único objetivo, aumentar la capacidad de los uboote para defenderse de los ataques aéreos en cambio los Flak Uboat se diseñaron para defender de los ataques aéreos a los otros uboote . Los U-Flak eran los escoltas de los uboot.
Se ampliaron todavía más las plataformas delanteras y traseras, en el Wintergarten se montarían dos montajes cuádruples de 20mm y un cañón antiaéreo de 37mm. Para compensar el incremento de munición los U-Flak llevaban solamente cinco torpedos, los que estaban dentro de los tubos lanzatorpedos.
Al principio sólo había pensado preparar dos U-Flak, el U256 y el U441. Poco después se prepararían cinco más (U211, U263, U271, U621 y U953). El primero en estar preparado fue el U441. En su primera patrulla, al segundo día lograría derribar a un avión Sunderland enemigo pero quedaría gravemente dañado en el ataque. Se completaron tres U-Flak mas pero pronto se decidiría que el concepto del U-Flak no servía en el Atlántico Norte. Sus tanques de combustible eran mínimos debido a la necesidad de espacio para la munición, por otra parte su bajo número de torpedos lo hacía inviable para patrullas largas.
En Noviembre de 1943 todos los U-Flak volvieron a su estado de tipo VII “normal”.

El U441 con la configuración Flak U-Boot

• Se incrementaba el centro de gravedad del uboot lo que se traducía en una reducción de su estabilidad navegando en la superficie.
• El considerable freno hidrodinámico de las armas montadas reducían ostensiblemente la velocidad en inmersión.
• La munición era un problema ya que cerca de las armas sólo podía haber una pequeña cantidad de munición preparada cerca de las armas. El resto debía de ser llevada del interior hasta el puente, esto se complicaba si desde el puente debía de llevarse a una de las plataformas. Al tratarse de armas automáticas el gasto de munición era muy elevado.
• El aumento de personal en el exterior para manejar el armamento hacía que el tiempo empleado para realizar una inmersión de emergencia aumentara. Sólo había una escotilla para regresar al interior del uboot.
• Al aumentar la potencia de fuego de los uboote , el avión enemigo no atacaba nunca sólo al uboot, esperaba la llegada de refuerzos. Si el uboot trataba de huir sumergiéndose era blanco fácil para las cargas de profundidad.
  
  

Afortunadamente para las tripulaciones la llegada del Sistema Schnorkel, que permitía a los uboot recargar su baterías a profundidad de periscopio, reducía el peligro de los ataques aéreos.