1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 1 de Enero de 1944 y llega a Bergen el 6 de Enero de 1944.
2ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 8 de Enero de 1944 hacia aguas Canadienses.
El U845, a partir del día 25, operaría al Este de Newfoundland. El día 5 de Febrero atacaría sin éxito a un vapor al Este de St.John’s. El día 9 el U845 torpedearía y dañaría al SS.Kelmscott (Británico 7.039tn) a la altura de St.John’s. Se creyó que la explosión producida en el SS.Kelmscott fue por la acción de una mina. Por ese motivo se cerraría el puerto de St.John’s y el convoy JH81 sería desviado. El SS.Kelmscott sería remolcado, de vuelta a puerto, por el remolcador Samsonia.
El día 14 el U845 sería avistado, navegando en la superficie, por un avión Liberator del 10º Escuadrón de la RCAF (F/O A.P.V.Cheater) a la altura del cabo de Flemish, en Newfoundland. Se establecería un intenso intercambio de fuego artillero que acabaría con la vida de un tripulante del U845 (MtrHGfr Franz Vorstheim), resultando otro tripulante herido. El avión lograría lanzar seis cargas que no alcanzarían al uboot.
El avión realizaría un nuevo ataque, el cañón antiaéreo de 3.7 cm. del U845 se encasquillaría y el avión lanzaría dos cargas más que caerían muy cerca de la torreta del uboot. El dañado U845, iniciaría una inmersión de emergencia, el U845 se dirigía al fondo sin control. El avión Liberator permanecería en la zona, volando en círculos, durante una hora y luego regre4saría a su base. En el U845 se lograría estabilizar la nave.
Aproximadamente el día 16, el U845 atacaría sin éxito al SS.Pacesham, que navegaba en solitario.
A causa del duro invierno el hielo era una constante y ante las duras condiciones el U845 iniciaría el regreso a la base. El día 10 de Marzo, el U845 avistaría al convoy SC154 al Noroeste de Cabo Finisterre. El U845 empezaría a seguir al convoy a una distancia prudencial. A causa de la constante presencia de la aviación de escolta, el U845 se vería obligado a navegar en inmersión lo que agotaría sus baterías.
Al atardecer el U845 saldría a la superficie para recargar las baterías, al poco rato el U845 sería localizado por el destructor HMCS.St. Laurent (Lt-Cdr G.H.Stephen) y la corbeta HMCS.Owensound (Lt J.M.Watson) del EG C1, a unas 8 millas de distancia. Los dos buques se acercarían a la zona a toda máquina y el U845 se sumergiría, con sus baterías prácticamente agotadas. Se iniciarían una serie de ataques con cargas de profundidad y con erizos (hedgehog) a los que se sumarían el destructor HMS.Forester (Lt-Cdr J.A.Burnett). Al no haber resultado, los buques permanecerían en la zona, ahora junto a la fragata HMCS.Swansea (Cdr C.A.King).
Tras seis horas, las baterías del U845 fallarían, y el comandante ordenaría emerger e intentar escapar navegando en la superficie. Una vez en la superficie el U845 lanzaría dos torpedos que no alcanzarían su objetivo. El Uboot empezaría a escapar a toda máquina y disparando su artillería. Los buque de guerra empezarían a perseguirlo y a cañonearlo, el HMCS.Swansea conseguiría tres impactos directos en la torreta del uboot, matando a los tripulantes ahí presentes. El HMCS.Swansea lanzaría varias cargas por delante del U845.
La tripulación del U845 estaba ya abandonando al condenado uboot, antes de que las cargas explotaran, y su Ingeniero Jefe se encontraba en el interior activando las cargas de demolición. Lograría escapar a través de la escotilla de la cocina.
Morirían 10 tripulantes del U845 (incluido su comandante). 45 supervivientes serían capturados.
La posición del hundimiento del U845 fue 48º20’N 20º33’W.
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