1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 3 de Abril de 1943 hacia el Atlántico Norte.
El U648 formaría parte del grupo Meise, situado al Sureste de Groenlandia, para operar contra el convoy HX234. El día 24 se perdería el contacto con el convoy y el U648 pasaría a formar parte de otro grupo, el Star. El grupo Star tenía desplegada una línea de patrulla al Sur de Islandia.
El día 28 el convoy ONS5 pasaría al Norte de la línea de patrulla. Las malas condiciones meteorológicas dificultarían el acoso del convoy y sólo cinco uboote lo divisarían el día 29. Esa misma mañana el U258 hundiría a un mercante del convoy. La operación finalizaría el día 1 de Mayo por la tarde cerca de Cape Farewell.
El grupo Star recibiría la orden de unirse al grupo Specht en la persecución del convoy SC128, avistado el día 1 por la tarde. El contacto con el convoy se perdía esa misma noche y no se recuperaría hasta el día 3 cuando una nueva línea de patrulla, la Fink lo localizaría. El grupo Finch era el resultado de la unión de los grupos Star y Specht.
Los veintinueve uboote continuarían a la búsqueda del convoy SC128 pero el día 4 se dio por hecho que el convoy había sido desviado. El grupo Fink se dirigía a tomar posiciones en una nueva posición cuando un convoy sería avistado cruzando la línea de patrulla. Se trataba del convoy ONS5 que se había retrasado a causa de la tormenta. Al amanecer del día 5 quince uboote ya estaban en contacto con el convoy pero antes del anochecer aparecería la niebla y la mayoría perdería el contacto con el convoy. Además los escoltas, equipados con radar, efectuaron numerosos ataques. El día 6 por la mañana el convoy ONS5 sería de nuevo avistado pero las malas condiciones meteorológicas obligarían a dar por finalizada la operación. El balance fue de doce buques hundidos y de seis uboote perdidos.
El U648 no legaría a atacar al convoy. Tras finalizar las operaciones sería reabastecido por el U459 en la zona central del Atlántico Norte. De regreso a la base, el U648 sería atacado el día 17 por un avión Sunderland del 10º escuadrón de la RAAF (F/Lt M.K McKenzie), cruzando el Golfo de Vizcaya. El avión sería derribado por la artillería antiaérea del U648.
El U648 llegaría a su nueva base en Brest el 19 de Mayo de 1943.
2ª Patrulla
Zarpa de Brest el 1 de Julio de 1943 para operar en el Atlántico.
De trayecto el U648 recibiría la orden de reunirse con el dañado U527 al Sur de las islas Azores y reabastecerlo de combustible.
El encuentro se produciría el día 23 y mientras se efectuaba la operación de reabastecimiento serían localizados por un avión Avenger del VC-9 (Lt R.L.Stearns) procedente del portaviones USS.Bogue. El comandante del U527 decidió permanecer en la superficie y enfrentarse al avión, cortando la línea de suministro y dirigiéndose hacia un banco de niebla cercano. El U648 se sumergiría y escaparía. El U527 sería hundido poco después (ver ficha del U527).
El U648 llegaría a St.Nazaire el 10 de Agosto de 1943.
3ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 25 de Septiembre de 1943 y regresa el 28 de Septiembre de 1943.
4ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 9 de Octubre de 1943 hacia el Atlántico Norte.
El U648 se uniría al grupo Siegfried-3 a finales de Octubre. El grupo estaba situado al Este de Newfounland para operar contra el convoy SC145. El convoy cruzaría la línea de patrulla el día 29. Dos días más tarde los grupos Siegfried-1, 2 y 3 se agruparían y formarían las líneas de patrulla Körner y Jahn. El U648 formaría parte del grupo Jahn.
El día 3 de Noviembre los uboote serían distribuidos en cinco pequeños grupos, (Tirpitz-1, 2, 3, 4 y 5) para buscar al convoy HX264. El convoy sobrepasaría a los grupos el día 6 y la operación finalizaría al día siguiente. Era imposible perseguir al convoy de día en la superficie a causa de la constante presencia de los aviones de escolta. El día 8 por la tarde el U648 avistaría al portaviones de escolta HMS.Tracker cruzando la línea de patrulla Tirpitz-5 a 630 millas al Sureste de Cape Race. El U648 lanzaría tres torpedos contra el portaviones, ninguno lo alcanzaría. A causa de las malas condiciones meteorológicas no se perseguiría al portaviones.
El U648 y otros uboote de los grupos Tirpitz se unirían al grupo Eisenhart. El grupo Eisenhart formaría siete subgrupos de tres uboote cada uno y desplegarían dos líneas de patrulla a partir del día 11 al Sureste de Cape Farewel. Los informes indicaron que los convoys estaban siendo desviados hacia el Sur, entonces los uboote de los grupos Eisenhart se dirigirían el día 12 hacia el Sureste a la búsqueda de los convoys SC146 y HX265. Se esperaba que los convoys se encontraran, el día 15, a unas 200 millas al Oeste de Irlanda. El día 16 todavía no habían sido localizados los convoys y la mayoría de los uboote se encontraban ya al Suroeste de Irlanda. El combustible empezaba a ser un problema para la mayoría de los uboote del grupo y se decidió dar por finalizada la operación. Los uboote con combustible suficiente, incluido el U648, se dirigirían a una zona situada al Oeste de España para reforzar al grupo Schill.
El U648 se uniría al grupo Schill-2 que tenía desplegada una línea de patrulla Este-Oeste al Oeste de Cabo Finisterre. La línea de patrulla estaba a la espera de interceptar al convoy combinado MKS30/SL139. El convoy pasaría por la zona Este de la línea de patrulla Schill-1, que estaba situada al Oeste de Lisboa, el día 18 al mediodía. Los uboote del grupo Schill-2 se dirigirían hacia el Norte y formarían una línea de patrulla al Este de las Azores. El convoy cruzaría la línea de patrulla el día 19 pero la fuerte escolta y la constante presencia de los aviones enemigos evitarían los ataques al convoy. El día 20 aumentaría la actividad aérea y los uboote debieron permanecer sumergidos perdiendo toda esperanza de atacar al convoy.
La noche del 20 al 21 de Noviembre el U648 derribaría a un avión Liberator del escuadrón 53.
Días después se daría por perdido al U648 por causas desconocidas.
No hubo supervivientes, 50 muertos.
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