El día 10, una vez dentro de la zona de cobertura de los aviones de escolta procedentes de Islandia, estos aparecerían y la operación finalizaría con un total de dos buques hundidos.
A partir del día 13 el U615, con otros tres uboote del grupo Draufgänger, con el U524 y junto a varios uboote recién llegados, formarían el grupo Ungestüm para operar contra los convoys procedentes del Canal del Norte. El día 13 el U373 avistaría al convoy HX218 al Este de Newfounland. El grupo Ungestüm se dirigiría hacia el Oeste a toda máquina y el día 16 formarían una línea de patrulla al Sureste de Cape Farewell en la prevista derrota del convoy. No obstante el convoy HX218 cruzaría sin ser detectado la línea de patrulla.
Buscando al convoy HX218 el U373 avistaría, el día 16, al convoy ONS152 al Sureste de la línea de patrulla Ungestüm. Los uboote se dirigirían a interceptarlo. Se produciría un breve contacto con el convoy pero el mal tiempo y la mala visibilidad dificultaban la persecución. Una vez perdido el convoy se iniciaría la búsqueda de posibles buques rezagados. La operación finalizaría el día 22 con el resultado de un mercante rezagado hundido por el U591.
A partir del día 24 los uboote del grupo Ungestüm se agruparían para formar una nueva línea de patrulla en la zona central del Atlántico Norte. Al día siguiente se dirigirían hacia el Noreste para unirse al grupo Spitz que procedía del Noroeste. El convoy ONS154 había sido avistado al Sur del grupo Spitz. Ambos grupos se dirigieron a interceptarlo y lo avistarían el día 27. A pesar de la mala visibilidad, ese mismo día serían hundidos cuatro buques y otro quedaría averiado.
A primera hora del día 29 el HMS.Fidelity un buque del convoy ONS154 sería atacado sin éxito por el U225 y luego por el U615. El U615 le lanzaría cinco torpedos y ninguno haría blanco. El HMS.Fidelity sería hundido la tarde siguiente por el U435. La operación contra el convoy ONS154 continuaría hasta el día 31 finalizando, al Noroeste de las Azores, con un total de trece mercantes hundidos y otro averiado. El U615 sería reabastecido por el U117 al Norte de las Azores para poder regresar a la base.
El U615 llegaría a La Pallice el 9 de Enero de 1943.
3ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 18 de Febrero de 1943 para operar en el Atlántico.
El U615 formaría parte del grupo Burggraf, situado en la zona central del Atlántico Norte, al Oeste de Irlanda. A partir del día 26 el grupo rastrearía rumbo Oeste y a partir del día 4 de Marzo, se unirían al grupo Wildfang, para crear una larga línea de patrulla al Este de Newfounland, a la espera de un convoy SC que debía aparecer el día 5.
El convoy SC121 aparecería en la zona y el grupo Neptun, junto algunos uboote procedentes de los grupos Burggraf, Neuland y Wildfang, iniciaría la persecución. El resto del grupo Burggraf y Wildfang, incluido el U615, formarían el grupo Raubgraf el día 7 y se situarían al Este de Newfounland, a la espera del convoy HX228.
El convoy HX228 no aparecería y tras unos días de búsqueda se supo que había pasado al Sur de la línea de patrulla Raubgraf. El día 13 el convoy ON170 sería avistado pero su persecución, a causa de las condiciones meteorológicas y de la fuerte escolta aérea, sería anulada. El grupo Raubgraf, ahora situado al Noreste de Newfounland, recibiría la orden de seguir aun convoy SC, avistado el día 14. Se interceptaría al convoy el día 16, se creía que se trataba del convoy SC122 pero era el HX229, y se atacaría ese mismo día.
Las operaciones durarían cuatro días y se convertiría en la mayor operación realizada contra un convoy en toda la Segunda Guerra Mundial, al coincidir en el mismo lugar los convoys HX229 y SC122. Veintiún buques serían hundidos. El U615 no tendría éxito. El día 19 el U615 sería localizado y lograría escapar de los ataques con cargas realizadas por el destructor HMS.Volunteer y la corbeta HMS.Anemone.
Tras la operación el U615 pasaría a formar parte del grupo Seewolf, formado a partir del día 25 al Sureste de Cape Farewell, para operar contra el convoy SC123. El convoy sería avistado por el U564 el día 26 al mediodía y parte del grupo Seeteufel se dirigiría a interceptarlo, mientras, el grupo Seewolf se mantendría a la espera al Sur.
El día 27 el U305 avistaría al convoy HX230 y los grupos Seewolf y Seeteufel se desplegarían para atacarlo. No obstante, a causa de una fuerte galerna y de la escolta aérea, entre los veintidós uboote participantes en la operación sólo lograrían hundir a un buque, por el U610. Se perdería el contacto con el convoy, la operación finalizaría y el grupo Seewolf se disolvería.
El U615 formaría parte de un nuevo grupo, el Adler, situado al Sur de Groenlandia. El grupo estaba a la espera del convoy SC125. El convoy pasaría a 200 millas al Sur de la línea de patrulla Adler el día 7 y ya era imposible de interceptar. El grupo se dirigiría hacia el Sureste para interceptar al convoy HX232 pero el día 10 el U404 avistaría al convoy ON176, algunos de los uboote del grupo Adler se desplegarían para interceptarlo. El U615 no sería uno de ellos, pero el día 10 de Abril al mediodía, en la zona central del Atlántico Norte, avistaría al SS.Edward B.Dudley (americano 7.177tn). Este mercante era un rezagado del convoy HX232. En el primer ataque, realizado el mismo día 10, el torpedo lanzado tras impactar con el mercante no detonaría (dud). En un segundo ataque, el día 11 por la mañana, el SS.Edward B.Dudley sería hundido.
El U615 regresaría a La Pallice le 20 de Abril de 1943.
4ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 12 de Junio de 1943 hacia el Caribe.
El U615 cruzaría el Golfo de Vizcaya junto a los U68, U155, U257, U600, para darse protección mutua en el caso de ser atacados por la aviación enemiga. El día 14 los uboot U257, U600 y U615 serían atacados por un avión Sunderland del escuadrón 461 de la RAAF (F/O S.White). El avión lanzaría varias cargas que no lograrían alcanzar a los sumergibles. Los uboote se sumergirían y al emerger, seis horas más tarde, el U600 sería atacado por un avión Whitley del 10º OTU (P/O Orr) sufriendo varios daños. El U257 y el U615 se acercaron a la zona y empezarían a atacar al avión alejándolo del lugar.
Cuatro horas más tarde aparecería un avión Fortress del escuadrón 220 (F/O C.F. Callender) y cuando atacaba al U600 fue derribado. Poco después un avión Wellington del escuadrón 547 (W/O. J. W. Hermiston) atacaría al U615 causándole varios daños. El avión sería alejado por la artillería antiaérea de los uboote y tras volar en círculos un rato regresaría a su base.
El U615 se dirigiría hacia el Oeste. En el trayecto sería reabastecido por el U535, a finales de Junio, al Oeste de las isla Azores. El U615 entraría al Caribe, por el paso de Anegada, el día 13 de Julio. Sus órdenes eran la de atacar al tráfico de petroleros entre Lake Maracaibo y las refinerías de Aruba y de Curaçao.
El día 28 el U615 hundiría al petrolero SS.Rosalia (holandés 3.177tn) al Suroeste de Willemstadt en Curaçao. El informe del ataque enviado por el U615 al BdU sería interceptado y se iniciaría la búsqueda del U615. La noche del 28 al 29 de Julio el U615 sería atacado por un avión B18 del escuadrón 10 de la USAF (2/Lt T.L.Merril) procedente de Aruba y el día 1 de Agosto sería atacado por un B24 procedente de Curaçao. El día 2 el U615 sería atacado por la patrullera de la USN PC1196, que formaba parte de la escolta del convoy GAT77 al que el U615 estaba siguiendo. El U615 lograría escapar aunque la tripulación tuvo que reparar varias averías causadas por las cargas de profundidad lanzadas por la patrullera.
La noche del 5 al 6 de Agosto el U615 sería localizado, cerca de La Blanquilla, por un avión USN Mariner del VP-205 (Lt. J.M.Erskine) procedente de Trinidad. El avión realizaría tres ataques que no ocasionarían daños al U615. El día 6 al mediodía otro avión Mariner del VP-205 (Lt. A.R.Matuski) atacaría dos veces al U615, en el primer ataque lograría dañar al U615 y en el segundo sería derribado por la artillería antiaérea del uboot.
El U615 era constantemente atacado. Un avión Mariner del VP-204 (Lt. L.D.Crockett) lo atacaría pero ante la fuerte defensa del U615 se alejaría de la zona, el ataque produjo un leve incendio a bordo del U615 y mientras la tripulación lo apagaba el avión iniciaría un segundo ataque. El avión lanzaría varias cargas y luego realizaría cinco pasadas ametrallando al U615. A la zona llegaría un avión USN Ventura del VB-130 (Lt. T.M.Holmes) que lanzaría varias cargas más. El U615 se sumergiría y al emerger volvería a enfrentarse con los dos aviones que estaban a la espera.
Dos horas más tarde aparecería otro avión Mariner del VP-204 (Lt. J.W.Dresbach) que resultaría muerto en el ataque, el avión sería salvado por el copiloto. Otro avión Mariner del VP-205 (Lt-Cdr R.S.Hull) y los ataques de los dos aviones matarían a varios artilleros del U615.
El último ataque del día lo realizaría un B18 del 10º escuadrón de la USAF que se guiaría por las bengalas lanzadas por los otros aviones. El U615 todavía se mantenía a flote y el día 7 de Agosto, su comandante (KL.Kapitzky) moribundo a causa de sus heridas, ordenaría barrenar y abandonar la nave.
Morirían 4 tripulantes del U615, 43 supervivientes serían capturados por el destructor USS.Walker.
La posición del hundimiento del U615 fue 12º38’N 64º15’W. |
