U536
Tipo IXc/40
Ordenado: 10-04-41
Número de Obra: 354
Astillero: Deutsche Werft AG, Hamburg-Finkenwärder
Quilla Colocada: 13-03-42
Botado: 21-10-42
Baubelehrung: 8.KLA, Hamburg
Comisionado: 13-01-43
Feldpost: M 49 397
Destinos
  • 01.43 - 05.43 en la 4.U-Flottille, Stettin como Ausbildungsboot
  • 06.43 - 11.43 en la 2.U-Flottille, Lorient como Frontboot
Comandantes
  • 13.01.43 - 20.11.43: KL Rolf Schauenburg
Historial

2 Patrullas, ningún buque hundido.

Patrullas


1ª Patrulla

Zarpa de Kiel el 1 de Junio de 1943 hacia el Atlántico Norte.
El día 14 el U536 junto al U170, U530 y U535 recibiría la orden de actuar como U-Tankers. Los tres uboote se dirigirían hacia el Sur y actuarían al Oeste de las islas Azores ayudando al U488. El U536 reabastecería a finales de Junio al U84 y antes de regresar a la base le pasaría su combustible sobrante al U488.
Los uboot U536, U170 y U535 navegarían juntos hacia el Golfo de Vizcaya para protegerse mutuamente de los aviones enemigos. El día 5 de Julio los tres uboote se encontraban al Noroeste de La Coruña cuando serían atacado por un avión Liberator del escuadrón 53 (F/Sgt W.Anderson). Los U170 y U536, aunque dañados, lograrían sumergirse y escapar. El U535 sería hundido en el ataque.
El U536 llegaría a su nueva base en Lorient el 9 de Julio de 1943.

2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 29 de Agosto de 1943 hacia aguas canadienses.
El U536 tenía que llevar a cabo una misión muy especial, la operación Kiebitz. Esta consistía en recoger a varios prisioneros que debían escapar de la unidad de Espionaje “Lorient” situada en el Campo de Prisioneros nº30 situado en Bowmanville, Ontario, en Septiembre.
El U536 tenía programado ser reabastecido por el U460 pero el día 7 de Septiembre se cambiaron las órdenes y el U460 reabastecería a los cinco uboote del grupo Leuthen, entre los días 10 y 13 al Norte de las Azores. En la misma zona el día 15 serían reabastecidos por el U460 el U536 y el U170.
En la unidad de Espionaje “Lorient” había varios comandantes de uboot liderados por Otto Kretschmer. El plan era huir a través de un túnel y una vez fuera del campo de prisioneros dirigirse hacia Pointe de Maissonette para estar en la bahía de Chaleur sobre los días 27 o 28 de Septiembre.
El servicio de Inteligencia Naval Canadiense conocía los planes de fuga y la llegada del uboot. El túnel sería localizado pero se mantendría en secreto su hallazgo y los libros enviados a través de la cruz roja que contenían documentos para los fugados, mapas y detalles de la fuga serían examinados, empaquetados de nuevo y entregados a sus destinatarios.
Asimismo se permitiría la fuga y los prisioneros serían capturados justo al salir del túnel. Las autoridades y los medios de información darían la noticia y facilitarían el listado de los prisioneros capturados omitiendo adrede a los que debía recoger el U536. De este modo sería fácil capturar al sumergible.
El almirantazgo convencería a los canadienses de su idea de destruir al U536 cuando apareciera. Otro prisionero de Bowmanville, Wolfgang Heyda comandante del U434, escaparía por sus propios medios (ajeno al plan anterior) y se dirigiría hacia Pointe Maissonette donde sería capturado el día 27 y devuelto al campo.
El U536 llegaría al Golfo de St.Lawrence el día 16 de Septiembre. El día 24 entraría en la bahía de Chaleur el día 24 donde serían avistados nueve buques de guerra. Sus temores a que se tratara de un trampa aumentarían al recibir mensajes de radio y señales desde la playa realizadas por una lámpara de señales en lenguaje alemán llano.
El U536 abandonaría la bahía la noche del 27 al 28 navegando a 20 metros de profundidad prestando atención al hidrófono por si los buques enemigos iniciaban su búsqueda.
Una vez de nuevo en el Atlántico el U536 patrullaría unas cuatro semanas las costas Sur de Nueva Escocia y de Newfounland. El día 12 de Octubre informaría del hundimiento de un mercante del tipo Liberty al Sureste de Sable Island aunque no hay confirmación de ello.
De regreso a la base el U536 formaría parte del grupo Schill2, creado el día 19 de Noviembre al Noreste de las Azores, para interceptar al convoy combinado MKS30/SL139. A la escolta del convoy se les uniría El 5ºSG y el día 20 el U536 sería localizado por el Grupo de ataque (5ºSG) y atacado por la Fragata HMS.Nene (Cdr J.D.Birch) y las Corbetas HMCS.Snowberry (Lt J.B.O’Brien) y HMCS.Calgary (Lt-Cdr H.K.Hill). Los ataques con cargas de profundidad dañarían seriamente al U536 que se hundiría hasta los 240 metros.
El ingeniero jefe del U536 lograría nivelar al sumergible y sacarlo a la superficie. Al emerger la Corbeta HMCS.Snowberry abriría fuego alcanzando la torreta.  La tripulación intentaba alcanzar la artillería cuando la HMCS.Calgary y la HMS.Nene también cañonearon al uboot hundiéndolo.
Morirían 38 tripulantes del U536, el comandante y 16 tripulantes serían capturados.
La posición del hundimiento del U536 fue 43º50’N 19º39’W.