1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 25 de Marzo de 1943 hacia el Atlántico Norte.
En el trayecto el U532 fue reclamado para operar, a partir del día 4 de Abril, con el Grupo Löwenherz al Sureste de Cape Farewell contra el convoy HX231. La persecución del convoy duraría hasta el día 7 con un resultado de seis buques hundidos y cuatro de dañados. La presencia de aviones procedentes de un portaviones de escolta dificultó la operación.
El Grupo Löwenherz, ya con el U532 integrado, se dirigiría hacia el Sureste de Cape Farewell para a partir del día 10 crear una nueva línea de patrulla, el Grupo Lerche. Este Grupo debía interceptar al convoy HX232. El convoy cruzaría la línea de patrulla el día 11 y a primera hora del día se iniciarían los ataques con un resultado de dos mercantes hundidos y otro dañado. Los ataques posteriores serían evitados por los aviones de escolta. La operación finalizaría el día 13 al Oeste del Canal del Norte.
Los uboot U532, U203 y U706 dejarían al Grupo Lerche ya que el Grupo Lerche se dirigiría a una zona de reabastecimiento. Estos tres uboote pasarían a formar parte el día 17 del Grupo Meise que estaba situado en la zona central del Atlántico Norte al Este de Newfounland. El Grupo pondría rumbo Norte a la búsqueda de convoys. El día 21 serían avistados los convoys HX234 y ONS3. El Grupo se dividiría, seis uboote perseguirían al convoy ONS3 y el resto, incluido el U532, seguirían al HX234. La aproximación al convoy era difícil a causa de la niebla y de una fuerte nevada, el día 25 finalizaría la operación al aumentar los escoltas aéreos y navales. En la operación serían hundidos dos buques y otro resultaría dañado.
Tras esta operación el Grupo Meise se disolvería. Los uboote con suficiente combustible, incluido el U532, junto a otros de recién llegados formarían el Grupo Star y se situarían al Este de Cape Farewell a la espera de un convoy ONS. El día 28 el convoy ONS5 pasaría al Norte de la línea de patrulla Star. De nuevo el mal tiempo dificultaría la aproximación al convoy. A primera hora del día 29 el U532 lanzaría una salva de cuatro torpedos a la Corbeta HMS.Snowflake, los torpedos fallarían y el U532 sería localizado y atacado con cargas de profundidad. Ese mismo día, cerca del convoy ONS5, el U532 sería atacado por la Fragata HMS.Tay. La operación contra el convoy ONS5 finalizaría el día 1 de Mayo cerca de Cape Farewell con el resultado de un buque hundido.
El Grupo Star se dirigiría hacia el Sur para buscar al convoy SC128 que se dirigía hacia el Noreste. El U532 dejaría el Grupo e iniciaría el regreso a la base. En el trayecto sería reabastecido por el U461 en la zona central del Atlántico Norte.
El U532 llegaría a Lorient el 15 de Mayo de 1943.
2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 3 de Julio de 1943 para operar en el Océano Índico.
El U532 era uno de los nueve uboote que zarparía como Grupo Monsun. El U-Tanker U462 debía acompañarlos y reabastecerlos a 300 millas al Este de St.Paul Rocks. No obstante el U462 fallaría dos veces la travesía del Golfo de Vizcaya y se prepararía un nuevo plan de reabastecimiento, serían reabastecidos por el U487 el día 14 de Julio al Sur de las Azores.
Cinco de los uboote del Grupo Monsun buscaron al U487 entre los días 14 y 17 sin encontrarlo. El U487 había sido hundido por un avión el día 13. Los uboote U506, U509 y U514, también integrantes del Grupo Monsun, serían hundidos en el trayecto. Entonces se decidió que el resto de los uboote del Grupo Monsun serían reabastecidos por el U155 y el U160 (que regresaban a la base), el U160 no llegaría a la cita ya que había sido hundido el día 14.
El reabastecimiento finalmente sería llevado a cabo entre los días 21 y 27 a 600 millas al Noroeste de las islas de Cabo Verde, tres uboote serían reabastecidos por el U155 y los U532 y U533 serían reabastecidos por el otro integrante del Grupo, el U516 que tras el reabastecimiento regresaría a la base.
Los, ahora, cinco uboote del Grupo Monsun atravesarían el Atlántico Sur, bordearían el Cabo y entrarían en el Océano Índico. El día 11 de Septiembre serían reabastecidos por el Petrolero Alemán Brake al Sur de isla Mauricio. Este buque había sido enviado desde Penang.
Tras ser reabastecidos los uboote se dirigirían a sus propias zonas de operaciones. El día 19 el U532 hundiría al SS.Fort Longueuil (británico 7.128tn) al Suroeste del archipiélago de Chago y el día 29 hundiría al SS.Banffshire (noruego 6.479tn) al Suroeste de South Island, Lakshadweep.
El día 1 de Octubre el U532 hundiría al MV.Tahsinia (británico 7.267tn) al Suroeste de Quilon, Kerala. El día 11 hundiría al SS.Jalabala (británico 3.610tn) a la altura de Badagara, Kerala. En la misma zona, el día 20, el U532 atacaría al convoy BM71 y dejaría dañado al petrolero MV.British Purpose (británico 5.845tn).
El U532 llegaría a Penang el 30 de Octubre de 1943.
3ª Patrulla
Zarpa de Penang el 4 de Enero de 1944 para operar el Suroeste de la India.
El día 11 el U532 torpedearía y dañaría al SS.Triona (británico 7.283tn) al Sur de Ceylan y el día 26 hundiría al SS.Walter Camp (americano 7.176tn) al Sur de South Island, Lakshadweep.
El U532 se reuniría con el Petrolero alemán Charlotte Schliemann el día 11 de Febrero a 900 millas al Este de Mauricio para ser reabastecido e iniciar el regreso a Europa. A causa del mal tiempo no pudo realizarse el reabastecimiento y el U532 perdería el contacto con el buque alemán que había sido avistado por un avión Catalina procedente de isla Mauricio y había iniciado la fuga.
El destructor HMS.Relentless se dirigiría a la zona y el capitán del Charlotte Schliemann al verse acosado ordenaría barrenar la nave poco después de la medianoche del día 11. El U532 rescataría parte de la tripulación del Charlotte Schliemann, 41 más serían capturados por el HMS.Relentless. El U532 sería perseguido durante tres días antes de que lograra escapar. El día 27 el U532 recibiría combustible del U178 que había sido reabastecido por el Charlotte Schliemann a finales de Enero.
Tras esto el U532 operaría al Sureste de Mauricio sin resultado. El día 11 de Marzo de 1944 los uboot U168, U188 y U532 se reunirían con el buque de reabastecimiento Brake a 1.000 millas al Sureste de Mauricio. Los tres sumergibles habían llevado a cabo un reconocimiento, cubriendo cada uno de ellos 200m millas, pero no descubrirían nada. A primera hora del día 12, cuando los U532 y U188 ya habían sido reabastecidos, el tiempo empeoraría y las tres naves pondrían rumbo Suroeste. Esa misma mañana serían localizados por un avión Swordfish procedente del portaviones HMS.Battler. Los tres uboote se sumergirían y el Brake sería atacado por la artillería del destructor HMS.Roebuck enviado a la zona tras el aviso del Swordfish. El buque alemán sería cañoneado durante una hora antes de que fuera hundido, posiblemente ya había sido barrenado por su tripulación. Su tripulación sería rescatada por el U168.
El día 19 de Marzo el U532 reabastecería al sumergible UIT24 que tenía de haber sido reabastecido por el Brake. Ahora el U532 no tenía suficiente combustible para poder regresar a Francia y permanecería en la zona a la búsqueda de buques enemigos. El día 27 hundiría al MV.Tulagi (británico 2.281tn) al Sureste del archipiélago de Chagos.
El día 10 de Abril el U532 reabastecería al U1062 (Tipo VIIf - uboot de transporte de torpedos) que se dirigía a Penang procedente de Bergen.
El U532 llegaría a Penang el 19 de Abril de 1944.
4ª Patrulla
Zarpa de Penang el 17 de Mayo de 1944 y llega a Shonan el día 18 de Mayo de 1944.
5ª Patrulla
Zarpa de Shonan el 1 de Diciembre de 1944 y llega a Batavia el mismo día.
6ª Patrulla
Zarpa de Batavia el 13 de Enero de 1945 hacia Francia.
Aproximadamente el día 9 de Febrero el U532 sería reabastecido pro el U195, que había sufrido una avería mientras realizaba el trayecto Batavia - Francia. Tras reabastecer al U532 el U195 regresaría a Batavia.
El U532 bordearía el Cabo de Buena Esperanza y empezaría a cruzar el Atlántico Sur. El día 10 de Marzo hundiría al SS.Baron Jedburgh (británico 3.656tn) a 700 millas al Suroeste de isla Ascensión y el día 28 hundiría al petrolero SS.Oklahoma (americano 9.298tn) a 1.000 millas al Oeste de las islas de Cabo Verde.
El día 4 de Mayo el U532 se encontraba aún de patrulla.
Se dirigiría a Liverpool el día 10 de Mayo y el uboot sería inspeccionado por el Almirante Sir Max Horton, comandante en Jefe de los Western Approaches. El U532 sería rendido el día 12 de Mayo el U532 sería rendido en Loch Eriboll.
El U532 transportaba materiales estratégicos, 100 toneladas de estaño, 60 toneladas de caucho, 8 toneladas de Wolframio y 5 toneladas de molibdeno. |
