1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 12 de Agosto de 1942 y llega a Kristiansand el 13 de Agosto de 1942.
2ª Patrulla
Zarpa de Kristiansand el 25 de Agosto de 1942 para operar la zona Oeste Atlántica.
En el trayecto el U516 interceptaría a primera hora del día 27 a 900 millas al Oeste de Irlanda al buque británico SS.Port Jackson. Los cuatro torpedos lanzados fallaron. El U516 empezaría a cañonear al buque que a pesar de recibir dos impactos directos escaparía de la zona. A primera hora del día 31 el U516 hundiría al petrolero SS.Jack Carnes (americano 10.907tn) al Norte de las Azores, el U516 lanzaría seis torpedos al petrolero y también lo cañonearía. El SS.Jack Carnes había sido atacado unas horas antes por el U705 aparentemente sin resultado.
A primeros de Septiembre el U516 sería reabastecido por el U462 al Oeste de las Azores. El U516 se dirigiría a patrullar al Este del Caribe y el día 19 de Septiembre hundiría al MV.Wichita (americano 6.174tn) a 500 millas al Este de la Dominica. El día 28 hundiría a cañonazos al SS.Antonico (brasileño 1.223tn) a la altura de Pointe Isère (Guayana Francesa) y a primera hora del día 30 hundiría al SS.Alipore (británico 5.273tn) al Noreste de Paramaribo.
El día 16 de Octubre el U160 avistaría a un convoy cerca de Tobago y junto a los U516, U67 y U332 lo seguirían durante varios días. Sólo el U160 lograría atacarlo. A causa de la luna llena y de los escoltas aéreos el resto de uboote no lograrían atacar al convoy.
El día 24 el U516, de regreso a la base, hundiría al SS.Holmpark (británico 5.780tn) a 900 millas al Este de Barbados. A finales de Octubre el U516 sería reabastecido por el U462 al Sur de las Azores.
El U516 llegaría a su nueva base en Lorient el 14 de Noviembre de 1942.
3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 23 de Diciembre de 1942 hacia el Atlántico Central.
A mediados de Enero el U516, junto a otros uboote, se dirigirían al Sur de las islas Cabo Verde. Allí formarían el Grupo Seehund para operar en la costa de Sudáfrica contra los buques que bordeaban el Cabo, hacia el Oriente Medio. A partir del día 29 los uboote serían reabastecidos por el U459 a 600 millas al Sur de Sta.Helena.
El día 10 de Febrero el U516 bordearía el Cabo y el día 11 hundiría al SS.Helmspey (británico 4.764tn) al Suroeste de Port Elizabeth. El día 17 hundiría al SS.Deer Lodge (americano 6.187tn) a la altura de la bahía de Algoa y el día 27 hundiría al buque de apoyo naval holandés MV.Colombia (10.782tn) en la misma zona.
El U516 regresaría al Atlántico Sur. El día 20 de Marzo hundiría al SS.Nortun (panameño 3.663tn) al Suroeste de Lüderitz. A primeros de Abril los uboote del Grupo Seehund iniciarían el regreso a la base. El día 12 el U516 se citaría con el U181 al Suroeste de Monrovia para embarcar a un tripulante herido del U181. A finales de Abril el U516 fue reabastecido por el U117 al Sur de las Azores.
El U516 llegaría a Lorient el 4 de Mayo de 1943.
4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 8 de Julio de 1943 hacia el Atlántico Sur.
El U516 era uno de los nueve uboote que debían operar en el Océano Índico como Grupo Monsun. El U462 debía acompañarlos para reabastecerlos a 300 millas al Este de St.Paul Rocks. No obstante, el U462 fallaría por dos veces el paso del Golfo de Vizcaya y se prepararía un nuevo plan de reabastecimiento para el Grupo Monsun. Serían reabastecidos por el U487 al Sur de las islas Azores a partir del día 14 de Julio.
Cinco de los uboot esperarían al U487 en el área prevista de reabastecimiento entre los días 14 y 17 pero el U487 no aparecería, había sido hundido por un avión el día 13. Tres uboote del Grupo Monsun también habían sido hundidos en el trayecto, U506, U509 y U514. Se preparó una nueva operación en que los seis uboote restantes serían reabastecidos por dos uboote que iniciaban la patrulla, el U155 y el U160. El U160 no llegaría a la cita ya que sería hundido el día 14 por un avión procedente de un portaviones de escolta.
Al U516 se le ordenaría reabastecer al resto del Grupo con el U155, esta operación se realizaría a 600 millas al Noroeste de las islas de Cabo Verde entre los días 21 y 27 de Julio. El U516 reabastecería al U532 y al U533, el U155 reabastecería a los U168, U183 y U188. Tras esto los, ahora, cinco uboote del Grupo Monsun seguirían hacia el Sur.
El U516 llegaría a Lorient el 23 de Agosto de 1943.
5ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 30 de Septiembre de 1943 y llega a Brest el 1 de Octubre de 1943.
6ª Patrulla
Zarpa de Brest el 4 de Octubre de 1943 para operar en el Caribe.
Inicialmente el U516 operaría a la altura de Horta, en las Azores. Luego se dirigiría hacia el Oeste y el día 5 de Noviembre entraría en el Caribe a través el Paso de la Dominica. El día 8 el U516 sería atacado por un avión Ventura del VB-133 al Oeste de Curaçao, el uboot lograría escapar sin daños.
Durante las siguientes dos semanas el U516 hundiría cuatro buques, el día 11 al SS.Pompoon (panameño 1.082tn) a la altura de Puerto Colombia, el día 17 al Velero Ruby (colombiano 39tn) al Norte de Colon (Panamá) y los días 23 y 24 hundiría a los petroleros SS.Elizabeth Kellogg (americano 5.189tn) y al SS.Melville E.Stone (americano 7.176tn) ambos hundidos al Norte de Colon.
El día 8 de Diciembre el U516 hundiría al MV.Colombia (panameño 1.064tn) al Noreste de Nombre de Dios y el día 16 hundiría al petrolero a Turbinas TT.McDowell (americano 10.195tn) al Norte de Aruba. Los hundimientos del U516 empezaban a ser notables y ya estaba en el punto de mira de todos los aviones de patrulla. El U516 solicitaría y recibiría permiso para dirigirse hacia el Noreste para escapar de las patrullas que lo buscaban.
Al anochecer del día 18, un avión USN.Mariner (Lt R.E.Pearce) equipado con el sistema Leigh Light, localizaría al U516. Hubo intercambio de disparos y el avión lanzaría cuatro cargas que detendrían al U516. No obstante el U516 se sumergiría antes de que el avión pudiera hacer otra pasada y pondría rumbo Este. El U516 emergería el día 19 al amanecer y unas horas más tarde sería de nuevo localizado, esta vez por un avión Ventura (Lt P.J.Townsend) que lo alcanzaría y atacaría cuando el uboot se sumergía. A pesar de las numerosas burbujas que el piloto vio, el U516 sólo había sufrido daños menores que serían rápidamente reparados.
El día 20 el U516 emergería de nuevo y continuaría hacia el Este. Saldría del Caribe y entraría en el Atlántico cruzando entre las islas de Saint Barthélemy y Barbuda tras una semana de intensas persecuciones. El U516 estaba bajo de combustible y se dirigiría a un punto de encuentro situado a 360 millas al Noroeste de las Azores para ser reabastecido por el U544 el día 16 de Enero. El U129 también debía ser reabastecido.
Los dos uboote se acercaron en inmersión al punto de encuentro, mientras lo hacían oyeron varias explosiones y ruidos de hélices de destructores. El U544 había sido destruido por aviones y escoltas del USS.Guadalcanal.
El U129 continuaría hacia el Este y el U516, casi sin combustible. Se dirigiría unas 150 millas al Norte para encontrarse con el U539. Ambos uboote serían atacados por aviones procedentes de portaviones de escolta, el U516 sería atacado con cargas de profundidad por dos Destructores. Tras lograr escapar los dos uboote se citarían el día 21 y en medio de unas condiciones meteorológicas nada favorables finalmente el U516 sería reabastecido el día 4 de Febrero.
El U516 llegaría a Lorient el 26 de Febrero de 1944.
7ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 7 de Mayo de 1944 para operar en el Caribe.
El día 11 de Junio se ordenaría a los seis uboote que operaban en zonas lejanas, incluido el U516 y el U539, que ahorraran combustible para dirigirse hacia Noruega en el caso de que se los avisara de ello.
Operar en el Caribe era cada vez más difícil y el U516 sólo podría hundir a un buque, concretamente el día 7 de Julio hundiría al petrolero SS.Esso Harrisburg (americano 9.887tn) al Noroeste de Punta Gallinas, Colombia.
El día 8 el U516 lanzaría varios torpedos al petrolero americano MV.Point Breeze sin resultado. Este sería el último ataque realizado por un uboot en el Caribe.
A finales de Julio el U516 y el U539 habían salido de la zona del Caribe y a mediados de Agosto ya se encontraban cerca de Cabo Ortegal. A causa del bloqueo del Golfo de Vizcaya los uboote no podían dirigirse a las bases francesas y pondrían rumbo hacia Noruega.
El U516 llegaría a Kristiansand el 1 de Octubre de 1944.
8ª Patrulla
Zarpa de Kristiansand el 3 de Octubre de 1944 y llega a Flensburg el 4 de Octubre de 1944.
9ª Patrulla
Zarpa Flensburg el 24 de Marzo de 1945 y llega a Horten el 27 de Marzo de 1945.
10ª Patrulla
Zarpa de Horten el 1 de Abril de 1945 y llega a Kristiansand el 3 de Abril de 1945.
11ª Patrulla
Zarpa de Kristiansand el 5 de Abril de 1945 para transportar suministros a St.Nazaire.
El U516 se encontraba navegando el día 4 de Mayo de 1945 al finalizar la guerra en el mar.
El U516 se dirigiría a Loch Eriboll y el día 14 de mayo sería rendido allí.
El U516 fue uno de los 116 uboote hundidos por la Royal Navy en la operación Deadlight.
A finales de Diciembre sería remolcado desde Lisahally por el Destructor HMS.Quantock.
El U516 sería hundido el día 2 de Enero de 1946 a cañonazos por el Destructor Polaco Piorun al Noroeste de Malin Head.
La posición del hundimiento del U516 fue 56º06’N 09º00’W. |
