U515
Tipo IXc
Ordenado: 14-02-40
Número de Obra: 311
Astillero: Deutsche Werft AG, Hamburg-Finkenwärder
Quilla Colocada: 08-05-41
Botado: 02-12-41
Baubelehrung: Kriegsschiffbaulehrabteilung für Unterseeboote Nordsee, Bremen. 8.KLA, Hamburg
Comisionado: 21-02-42
Feldpost: M 27 988
Destinos
  • 02.42 - 08.42 en la 4.U-Flottille, Stettin como Ausbildungsboot
  • 09.42 - 04.44 en la 10.U-Flottille, Lorient como Frontboot
Comandantes
  • 21.02.42 - 09.04.44: KL Werner Gustav Emil Henke
Historial

6 Patrullas, 23 buques hundidos (144.864 tn) 2 dañados. 1 Sloop hundida (1.350tn) 1 buque de apoyo hundido (10.850tn)


Patrulla
Comandante
Fecha
Hora
Buque
Nacionalidad
Tipo
Tonelaje
Posición
Método
2a Henke 12/09/42 10:00 MV.Stanvac Melbourne Panameña Petrolero a motor 10.013 ED9992 Torpedo
2a Henke 12/09/42 10:41 MV.Woensdrecht Holandesa Petrolero a motor 4.668 ED9992 Torpedo
2a Henke 13/09/42 02:27 SS.Ocean Vanguard Británica Mercante a vapor 7.174 EE7772 Torpedo
2a Henke 13/09/42 06:34 SS.Nimba Panameña Mercante a vapor 1.854 EE7778 Torpedo
2a Henke 14/09/42 14:10 SS.Harborough Británica Mercante a vapor 5.415 EO1121 Torpedo
2a Henke 15/09/42 07:14 MV.Sörholt Noruega Mercante a motor 4.801 EO1129 Torpedo
2a Henke 16/09/42 06:25 SS.Mae Americana Mercante a vapor 5.607 EO4320 Torpedo
2a Henke 20/09/42 08:15 SS.Reedpool Británica Mercante a vapor 4.838 EO2470 Torpedo
2a Henke 23/09/42 06:15 SS.Lindvangen Noruega Mercante a vapor 2.412 EO1410 Torpedo
3a Henke 12/11/42 00:15 HMS.Hecla Británica Buque apoyo 10.850 CG8830 Torpedo
3a Henke 07/12/42 00:00 SS.Ceramic Británica Transporte tropas 18.713 CD2927 Torpedo
4a Henke 04/03/43 23:15 MV.California Star Británica Mercante a motor 8.300 CD3245 Torpedo
4a Henke 09/04/43 02:34 MV.Bamako Francesa Mercante a motor 2.357 EK4633 Torpedo
4a Henke 30/04/43 21:02 MV.Corabella Británica Mercante a motor 5.682 ET6433 Torpedo
4a Henke 30/04/43 21:02 SS.Bandar Shahpur Británica Mercante a vapor 5.236 ET6433 Torpedo
4a Henke 30/04/43 21:02 MV.Kota Tjandi Holandesa Mercante a motor 7.295 ET6433 Torpedo
4a Henke 30/04/43 22:56 SS.Nagina Británica Mercante a vapor 6.551 ET6433 Torpedo
4a Henke 01/05/43 05:13 SS.Clan MacPherson Británica Mercante a vapor 6.940 ET6128 Torpedo
4a Henke 01/05/43 05:13 MV.Mokambo Belga Mercante a motor 4.996 ET6128 Torpedo
4a Henke 01/05/43 05:40 SS.City of Singapore Británica Mercante a vapor 6.555 ET6128 Torpedo
4a Henke 09/05/43 06:45 MV.Corneville Noruega Mercante a motor 4.544 EV7356 Torpedo
8a Henke 18/11/43 15:24 HMS.Chanticleer Británica Sloop 1.350 CF53 Torpedo
8a Henke 17/12/43 20:20 SS.Kinfswood Británica Mercante a vapor 5.080 EV6711 Torpedo
8a Henke 19/12/43 20:00 SS.Phenemius Británica Mercante a vapor 7.406 EV8134 Torpedo
8a Henke 24/12/43 20:30 MV.Dumana Británica Mercante a motor 8.427 EU8372 Torpedo


Patrullas

1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 12 de Agosto de 1942 y llega a Kristiansand el 13 de Agosto de 1942.

2ª Patrulla
Zarpa de Kristiansand el 15 de Agosto de 1942 para operar en la zona Oeste Atlántica.
El U515 patrullaría inicialmente al Este de Trinidad y el día 12 de Septiembre hundiría al petrolero MV.Stanvac Melbourne (panameño 10.013tn) y dañaría al también petrolero MV.Woensdrecht (holandés 4.668tn). El MV.Woensdrecht lograría llegar a puerto pero sería declarado ruina total.
El U515 hundiría en la misma zona a cuatro buques más. El día 13 hundiría al SS.Ocean Vanguard (británico 7.174tn) y al SS.Nimba (panameño 1.854tn). El día 14 hundiría al SS.Harborough (británico 5.415tn) y el día 15 al MV.Sörholt (noruego 4.801tn). Ese mismo día moriría un tripulante del U515 (Matrosengefreiter Matthias Biazza) en un accidente con una de las ametralladoras antiaéreas.
El U515 hundiría al SS.Mae (americano 5.607tn) el día 16 al Norte de Georgetown y el día 20 hundiría el SS.Reedpool (británico 4.838tn) al Noroeste de Georgetown. El U515 rescataría a varios supervivientes del SS.Reedpool que estaban cubiertos de petróleo, se les lavaría, daría ropa y comida.
El día 23 el U515 torpedearía a dos buques al Sureste de Trinidad, hundiendo al SS.Lindvangen (noruego 2.412tn) y dañaría al SS.Antinous (americano 6.034tn). Este buque recibiría el impacto del último torpedo del U515, al día siguiente sería hundido por el U512.
El U515 llegaría a su nueva base en Lorient el 14 de Octubre de 1942.

3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 7 de Noviembre de 1942 para operar en el Atlántico Central.
El día 11 el U515 sería atacado y dañado por un avión al Sur de Cabo Vicente. El día 11 por la tarde el U515 avistaría a una fuerza de Cruceros Británicos a 150 millas al Sur del Cabo. El U515 navegaría a toda máquina durante varias horas para ponerse por delante de los buques de guerra y tener una buena posición de ataque. El U515 sería localizado por uno de los destructores de escolta.
A pesar de la fuerte escolta el U515 no desistiría ya a primera hora del día 12 hundiría al buque de apoyo HMS.Hecla y dos horas más tarde torpedearía y dañaría al destructor HMS.Marne. El U515 sería avistado por el HMS.Venomous, primero sería cañoneado y tras sumergirse el destructor lo atacaría con cargas de profundidad. El U515 lograría escapar. Al cabo de unas horas cuando emergía para rematar al HMS.Marne, sería de nuevo atacado por el HMS.Venomous. El U515 lograría escapar de los destructores y de los aviones de escolta.
Unos días más tarde el U515 formaría parte del Grupo Westwall. Este Grupo realizaba patrullas Este-Oeste en una zona situada al Oeste de Gibraltar, entre Cabo S.Vicente al Norte y Casablanca al Sur. El día 26 se decidió que el Grupo Westwall debía dirigirse a una zona situada al Oeste de las Azores para interceptar a los convoys UGS antes de que estuvieran dentro del radio de acción de los escoltas aéreos. El Grupo Westwall formaría el día 27 una línea de patrulla Norte-Sur y empezarían a dirigirse hacia el Oeste para interceptar a los convoys Norte de las Azores.
El día 6 de Diciembre los uboote ya habían sobrepasado los 40ºW. Los uboote hundirían cuatro buques la noche del 6 al 7 de Diciembre, uno de ellos era el transporte de Tropas SS.Ceramic (británico 18.731tn) hundido poco después de la medianoche por el U515. Este buque llevaba 656 pasajeros entre tripulación y tropas. Hubo un solo superviviente que sería rescatado por el propio U515.
El Grupo Westwall no divisaría a ningún convoy y se creyó que estos navegaban más al Sur, demasiado al Sur para alcanzarlos a causa de la falta de combustible. El día 12 la línea de patrulla se dirigiría hacia el Este y el día 16 el Grupo se separaría al Norte de las Azores. Los uboote , a partir del día 19, tomarían posiciones al Oeste de Portugal. Tampoco serían avistados convoys y el día 23 iniciarían el regreso a sus bases.
El U515 llegaría a Lorient el 6 de Enero de 1943.

4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 21 de Febrero de 1943 para operar en el Atlántico Central.
El U515 se dirigiría a un punto de encuentro situado al Oeste de las Azores. En el trayecto, el día 4 de Marzo, hundiría al MV.California Star (británico 8.300tn) al Noroeste de las Azores.
El día 12 el U515 y otros cinco uboote que se encontraban en el punto de encuentro formarían una línea de patrulla, Grupo Unverzagt, para operar contra el convoy UGS6 que se dirigía hacia Gibraltar. El convoy, que había zarpado de Nueva York el día 5, sería avistado por el U130 el día 12 por la tarde antes de que la línea de patrulla Unverzagt estuviera formada. El U130 empezaría a seguir al convoy pero sería localizado y hundido esa misma noche. El contacto con el convoy no se recuperaría hasta el día 14.
Los Grupos Unverzagt y Wohlgemut formarían una línea de patrulla al Oeste de las Azores, el convoy la cruzaría el día 14. Al Grupo Tümmler, que se encontraba cerca de las islas Canarias, se le ordenaría navegar 1.500 millas para interceptar al convoy antes de que estuviera demasiado cerca de Gibraltar. A pesar de las buenas condiciones meteorológicas y de que al menos seis uboote estuvieron constantemente en contacto con el convoy, la operación sería un fracaso. Sólo serían hundidos cuatro buques. La pantalla creada por los escoltas a unas diez millas del convoy mantuvo a los uboote sumergidos a causa de los constantes ataques con cargas de profundidad. La operación finalizaría el día 19 al Oeste de España al llegar la escolta aérea procedente de Gibraltar. El U515 no tendría éxito.
El U515 recibiría el día 24 parte del combustible del U106 (que regresaba a la base). Tras ser reabastecido el U515, se dirigiría hacia el Sur junto a otros uboote procedentes de la operación contra el convoy UGS6. Estos uboote formarían la línea de patrulla Seeräuber y se situarían al Sur de las islas Canarias para interceptar al convoy RS3. El convoy sería avistado el día 28 de Marzo y en las operaciones, que duraron dos días, fueron hundidos tres buques. El U515 no llegaría a atacar al convoy ya que fue constantemente rechazado por los escoltas tanto navales como aéreos.
Tras ser de nuevo reabastecido por un uboot que regresaba a la base (esta vez por el U67) el U515 se dirigiría hacia el Sur. El día 9 de Abril hundiría al MV.Bamako (francés 2.357tn) a la altura de Dakar. El U515 seguiría hacia la zona de Freetown y en esa zona el día 29 sería localizado y atacado por un avión Catalina del escuadrón 270. El U515 lograría escapar de las cargas lanzadas por el avión. El avión sería alcanzado por la artillería antiaérea del U515.
El día 30 el U515 avistaría al convoy TS37 a 90 millas al Sur de Freetown. Al atardecer de ese mismo día el U515 hundiría a cuatro buques, fueron el MV.Corabella (británico 5.682tn), el SS.Bandar Shahpur (británico 5.236tn), el MV.Kota Tjandi (holandés 7.295tn). En un segundo ataque sobre el convoy hundiría al SS.Nagina (británico 6.551tn). El día 1 de Mayo por la mañana el U515 atacaría de nuevo al convoy y torpedearía tres buques más, hundiendo al SS.Clan MacPherson (británico 6.940tn) y al SS.City of Singapore (británico 6.555tn) y dañaría al MV.Mokambo (belga 4.996tn). Este último mercante sería remolcado hacia Freetown pero se hundiría el día 2 de Mayo.
El día 9 el U515 hundiría al MV.Corneville (noruego 4.544tn) a la altura de Accra. El U515 sería reabastecido por el U460 el día 22 al Oeste de Freetown. El U515 continuaría operando al Oeste y al Suroeste de Freetown y aunque avistaría a dos convoys no obtendría más resultados.
El U515 llegaría a Lorient el 24 de Junio de 1943.

5ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 21 de Agosto de 1943 y regresa el 22 de Agosto de 1943.

6ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 29 de Agosto de 1943 para operar en el Atlántico Norte.
El día 5 de Septiembre el U515 avistaría al convoy OS54/KMS25 al Oeste de España. Cerca de medianoche el U515 sería localizado cuando se aproximaba al convoy, siendo atacado y dañado por la Fragata HMS.Tavy. El U515 lograría escapar.
El U515 llegaría a Lorient el 12 de Septiembre de 1943.


7ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 1 de Noviembre de 1943 hacia St.Nazaire.
El U515 debía recoger en St.Nazaire un nuevo sistema de Radar y Torpedos.
El U515 llegaría a St.Nazaire el 3 de Noviembre de 1943.

8ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 9 de Noviembre de 1943 para operar en el Atlántico.
El U515 formaría parte del Grupo Shill-1, que desde el día 18 estaba formando una línea de patrulla al Oeste de Lisboa en el posible trayecto del convoy combinado MKS30/SL139. El convoy había sido avistado por la aviación el día 15 al Oeste de Gibraltar. El día 18 por la mañana los uboote situados en la zona suroeste de la línea de patrulla informaron de la presencia del convoy, estos uboote se dirigirían hacia el Noreste para interceptarlo. El día 18 al mediodía el convoy cruzaría la línea de patrulla siendo avistado por el U515, sus informes no serían recibidos por el resto de los uboote del Grupo hasta el atardecer. El convoy sobrepasaría al U515 y sería localizado y atacado por las Sloops HMS.Chanticleer y HMS.Crane.
El U515 torpedearía y dañaría al HMS.Chanticleer, que sería remolcado hacia Horta en las Azores donde sería declarado ruina total. El casco del HMS.Chanticleer serviría de base para la construcción del buque de apoyo Lusitania II.
El Grupo Schill-1 perseguirían al convoy la noche del 18 al 19 de Noviembre pero los uboote eran constantemente acosados por la aviación. El U262 lograría contactar con el convoy a primera hora del día 19 pero sería localizado y alejado por los escoltas. La persecución finalizaría el día 22 ante la imposibilidad de atrapar al convoy y el Grupo Schill-1 se disolvería.
Entre los días 22 y 24 el U515 realizaría varias reparaciones, primero cerca de La Palma y luego de Hierro (en las Islas Canarias). Tras finalizar las reparaciones el U515 recibió el permiso para dirigirse hacia el Sur. A primeros de Diciembre se encontraba operando al Sur de Freetown. El U515 hundiría a tres buques en el Golfo de Guinea, el día 17 al SS.Kinfswood (británico 5.080tn), el día 19 al SS.Phenemius (británico 7.406tn) ambos a la altura de la costa Este de Accra. El día 24 hundiría al MV.Dumana (británico 8.427tn) a la altura de Cabo Palmas en Costa de Marfil. Este buque era utilizado como buque de apoyo a hidroaviones. El U515 interrogaría a uno de los supervivientes del SS.Phenemius.
Las reparaciones efectuadas un mes antes empezaban a dar problemas, el U515 se dirigiría hacia el Norte y cerca de Santiago en las islas de Cabo Verde realizaría nuevas reparaciones. El U515 continuaría el viaje de regreso, sus baterías empezaban a dar problemas y el sistema se rompería el día 11 de Enero de 1944 cerca de España.
El U515 no podía sumergirse y navegó cerca de la costa. Unos dragaminas lo escoltarían hacia Lorient siguiendo la costa Francesa. En el trayecto serían atacados por dos aviones.
El U515 llegaría a Lorient el 14 de Enero de 1944.

9ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 30 de Marzo de 1944 para operar la costa Oeste Africana.
El día 8 de Abril por la tarde el U515 sería localizado al Sureste de las Azores por un avión Avenger procedente del portaviones de escolta USS.Guadalcanal. Del portaviones despegarían una hora más tarde otros dos Avenger para buscar al U515. Pasada la medianoche sería localizado por un avión, el U515 lo atacaría y recibiría un par de cargas. El U515 se sumergiría. El USS.Guadalcanal se dirigía a la zona a toda máquina.
Por la noche se perdería el contacto con el U515. Por la mañana el uboot emergería y al cabo de una hora sería avistado el Portaviones y sus escoltas, casi inmediatamente aparecería un avión que lanzaría un par de cargas. Las cargas caerían lejos y el U515 se sumergiría. Varios aviones y los escoltas USS.Flaherty y USS.Pillsbury se acercaron a la zona. El USS.Pillsbury (Lt-Cdr G.W.Casselman) localizaría al U515 y realizaría dos ataques con Hedgehog (erizos).
El U515 se sumergiría a gran profundidad y pasadas dos horas se creyó que los destructores se habrían ido. En realidad estaban patrullando al Oeste y a ellos se les había unido otro destructor, el USS.Chatelain. El cuarto destructor de la escolta del USS.Guadalcanal, el USS.Pope, navegaba por delante del portaviones para protegerlo de un posible ataque.
El USS.Pope (Lt-Cdr E.H.Headland) localizaría al U515 el día 9 al mediodía y realizaría dos ataques con Hedgehog, seguidos de tres ataques con cargas de profundidad. Los ataques dañaron seriamente al U515. Se realizarían varias reparaciones y se sellarían las vías de agua, pero tras tres ataques más con cargas de profundidad el U515 empezaba a inundarse. El U515 emergería muy cerca del USS.Chatelain. El Destructor abriría fuego a muy poca distancia cuando la tripulación del sumergible empezaba a salir por la escotilla de la torreta. Varios aviones también lo atacaron con cohetes y ametrallaron al U515. El U515 se hundiría en pocos minutos mientras seguía siendo cañoneado por el USS.Chatelain (Lt-Cdr J.L.Foley).
Morirían 16 tripulantes del U515 algunos de ellos ametrallados en el agua por la aviación enemiga.
El resto, 44 incluido su comandante, serían capturados.
La posición del hundimiento del U515 fue 34º35’N 19º19’W.

El comandante del U515 KL Werner Henke moriría el 15 de Junio de 1944 en Fort Hunt, Virginia. Al parecer cuando intentaba escapar del campo de prisioneros.