1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 4 de Agosto de 1942 y llega Trondheim el 11 de Agosto de 1942.
2ª Patrulla
Zarpa de Trondheim el 22 de Agosto de 1942 para operar en el Atlántico.
A partir del día 31 el U380 formó parte del Grupo Stier situado al Oeste de Irlanda. El día 4 de Septiembre el Grupo Stier combinado con el Grupo Vorwärts formaría una línea de patrulla al Oeste de Irlanda a la espera de convoys.
El día 9 al atardecer el convoy ON127 pasaría cerca del extremo Sur de la línea siendo divisado por el U584. El contacto se perdería durante la noche pero se recuperaría de nuevo a primera hora del día 10. El día 12 por la mañana el U380 lanzaría un abanico de cuatro torpedos contra el convoy, aunque se escucharon tres detonaciones no se producieron hundimientos o daños. Las operaciones contra el convoy ON127 continuarían hasta el día 14 cuando finalizaría a causa de la mala visibilidad y la presencia de aviones de escolta procedentes de Newfounland. Siete buques del convoy fueron hundidos. La operación contra el convoy ON127 fue una de las pocas en que todos los uboote participantes lanzarían al menos un torpedo cada uno.
A partir del día 16 los Grupos Stier y Vorwärts fueron reabastecidos por el U461 al Noroeste de las Azores. De trayecto hacia su nueva posición (al este de Newfounland) el U380 hundiría a un mercante rezagado del convoy ON129, el MV.Olaf Fostenes (noruego 2.994tn) a primera hora del día 18 de Septiembre.
La línea de patrulla creada por el Grupo Vorwärts estaba en posición el día 22, el día siguiente el convoy RB1 pasaría por el centro de la línea de patrulla siendo divisado por el U404. Este convoy estaba formado por vapores procedentes de los grandes lagos. Los informes decían que los vapores transportaban tropas hacia Inglaterra. El Grupo Vorwärts junto algunos uboote procedentes del Grupo Pfeil atacarían al convoy. Tres vapores y un destructor fueron hundidos. El U380 no realizaría ningún ataque. El U380 sería reabastecido por otro uboot para poder regresar a la base.
El U380 llegaría a St.Nazaire el 7 de Octubre de 1942.
3ª Patrulla
Zarpa de St.Nazaire el 5 de Noviembre de 1942 hacia el Mar Mediterráneo.
El U380 era uno de los siete uboote que zarparon de bases francesas para reforzar la presencia de uboote en el Mediterráneo. Este Grupo de uboote fue denominado Delphin. Todos ellos cruzaron el estrecho de Gibraltar entre el 7 y el 11 de Noviembre.
El U380 probablemente cruzaría el estrecho la noche del 10 al 11. El U380 formaría parte de una línea de patrulla desplegada entre las Islas Baleares y Algeria para atacar a los buques implicados en el desembarco aliado del Norte de África. El día 11 por la tarde el U380 hundiría al Transporte SS.Nieuw Zeeland (11.069tn) al Este de Algeria. A primera hora del día 14 y el día 15 por la mañana el U380 atacaría sin éxito a dos buques en la misma zona.
El U380 llegaría a su nueva base en La Spezia el 19 de Noviembre de 1942.
4ª Patrulla
Zarpa de La Spezia el 28 de Noviembre de 1942.
El U380 regresaría a La Spezia el 23 de Diciembre de 1942.
5ª Patrulla
Zarpa de La Spezia el 1 de Febrero de 1943.
El U380 regresaría a La Spezia el 6 de Febrero de 1943.
6ª Patrulla
Zarpa de La Spezia el 10 de Marzo de 1943 para operar en la zona Oeste Mediterránea.
El día 15 por la tarde el U3801 hundiría al SS.Ocean Seaman (británico 7.178tn) del convoy ET14 al Oeste de Algeria.
El U380 regresaría a La Spezia el 5 de Abril de 1943.
7ª Patrulla
Zarpa de La Spezia el 5 de Mayo de 1943.
Al poco de zarpar el U380 recibiría unas órdenes un tanto extrañas, las de dirigirse inmediatamente al puerto de Livorno. Livorno no era una base uboote, era simplemente un puerto con gran tráfico de mercancías. La situación era muy extraña y más teniendo en cuenta que el navegante no disponía de las cartas náuticas detalladas de la zona. Al llegar al anochecer al puerto de Livorno, no tenían ni idea de que hacer e incluso de donde amarrar. El U380 se dirigiría hacia el muelle de aprovisionamiento de combustible. Allí les dijeron que no tenían orden alguna de abastecer al U380. Poco después llegaría la orden de desembarcar todo lo que no fuera necesario en el uboot. Esto incluía todos los torpedos (menos dos) y todas las provisiones. Además al U380 se le desmontaría el cañón de cubierta. Todo lo anterior era para “perder peso” ya que el U380 realizaría una misión un tanto especial. El U380 empezaría a ser cargado con gran cantidad de munición. La misión era abastecer al Africa Korps en el Norte de África. Para realizarla la mitad de la tripulación debía quedarse en tierra (para ganar espacio). Röther pidió voluntarios para realizarla y su sorpresa fue que se presentó toda la tripulación y él mismo tuvo que decidir quién zarpaba y quién se quedaba en tierra. La carga de munición era muy dura y peligrosa, estábamos en pleno mes de Mayo en el Mediterráneo. Al amanecer del día 7 de Mayo el U380 estaba listo y tras realizar unas pruebas de trimado puso rumbo al Sur, hacia Túnez.
Al poco de zarpa llegaría la noticia de que Túnez había caído y que tan pronto como fuera posible se informaría del nuevo punto de desembarco. La presencia de minas y de la poca profundidad de la zona hacía que la misión cada vez fuera más peligrosa. Llegaría la orden de desembarcar en Kelibia (en la península de Cabo Bon). El problema es que esa posición no aparecía en ninguno de los mapas de los que disponía el navegante del U380. En el trayecto el U380 se cruzaría con varios buques hospitales de la cruz roja que unido al rumor lejano de la artillería indicaban la gran intensidad bélica que se desarrollaba en tierra. Dos días más tarde al U380 le llegarían nuevas instrucciones que indicaban que un práctico se reuniría con ellos para guiarles hacia Kelibia.
El avance del ejército británico era demoledor y la zona de desembarco ya estaba ocupada, por lo tanto toda la misión se cancelaría. Las nuevas órdenes eran las de lanzar por la borda toda la munición embarcada para hacer sitio para una posible evacuación de tropas alemanas. Hay que tener en cuenta que el U380 transportaba unas 25 toneladas de munición y la dificultad de deshacerse de ella sacándola del interior del uboot empleando para ellos poco más de 20 hombres, con el peligro constante de una explosión o de un ataque enemigo.
Nuevas órdenes indicaban que el U380 debía rescatar a un grupo de soldados que habían escapado utilizando un pequeño bote. Tras varias dificultades, a primera hora del 10 de Mayo serían localizado el bote, en el viajaban cuatro hombres (El Obergefreiter Heinrich Pehn y los Gefreiters Hans Handwerk, Ernst Schulz y Hans Renner) estos les indicaron que en tierra había de cuarenta a cincuenta hombres más y que estos no sabían nada de la presencia del uboot. Los vigías del U380 descubrieron a un sumergible enemigo y el uboot se alejaría de la zona. La situación era muy peligrosa, no había profundidad suficiente para sumergirse y a causa de los cambios en la carga el U380 era muy inestable. Las órdenes y contraórdenes fueron encadenándose. Röther decidió regresar a La Spezia ahora que todavía no había sido detectado. A causa de la gran presencia de zonas recientemente minadas por el enemigo, el U380 daría un rodeo por Sicilia y por la costa Italiana. El BdU agradeció a Röther y a la tripulación del U380 su valentía y entrega en una misión que mantuvo a la mermada tripulación en constante situación de alerta.
El U380 regresaría a La Spezia el 16 de Mayo de 1943.
8ª Patrulla
Zarpa de La Spezia el 7 de Junio de 1943.
El U380 llegaría a su nueva base en Toulon el 6 de Julio de 1943.
9ª Patrulla
Zarpa de Toulon el 11 de Agosto de 1943.
El U380 patrullaría la costa de Sicilia. El día 23 al atardecer torpedearía y dañaría al SS.Pierre Soulé (americano 7.191tn) al Norte del Golfo de Castellammare.
El U380 regresaría a Toulon el 7 de Septiembre de 1943.
10ª Patrulla
Zarpa de Toulon el 30 de Septiembre de 1943.
El 5 de Octubre el U380 informaría del hundimiento de un petrolero a 60 millas al Sur de Salerno, no hay confirmación de ello. El U380 regresaría a Toulon el 11 de Octubre de 1943.
11ª Patrulla
Zarpa de Toulon el 28 de Octubre de 1943.
El U380 regresaría a Toulon el 11 de Noviembre de 1943.
12ª Patrulla
Zarpa de Toulon el 20 de Diciembre de 1943.
El U380 patrullaría la zona Oeste Mediterránea. El día 23 atacaría sin éxito al destructor francés Command Delage (Clase Elan) cerca de Algeria.
A primera hora del día 11 de Enero de 1944 el U380 fallaría primero en atacar a un destructor y luego a un vapor, ambos al Este de Gibraltar.
El U380 regresaría a Toulon el 21 de Enero de 1944.
El U380 no realizaría más patrullas de combate.
El día 4 de Febrero de 1944 el U380 sería dañado en un raid aéreo realizado por aviones de la USAF sobre Toulon.
El día 11 de Marzo sería hundido en otro raid aéreo realizado por bombarderos de la USAF. En el ataque moriría uno de los tripulantes del U380 (Maschinenmaat Jonny Christoph). |
