9 Patrullas, 3 buques hundidos (13.010 tn) 1 Corbeta hundida (925tn).

1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 8 de Septiembre de 1942 y llega a Bergen el 12 de Septiembre de 1942.

2ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 24 de Septiembre de 1942 para operar en el Atlántico Norte.
El día 26 el U262 fue atacado por dos aviones Hudson del escuadrón 48 (P/O E.Tammes y P/O R.Horney) cerca de las Islas Faroes. El Uboot resultaría dañado.
El U262 regresaría a Bergen el 28 de Septiembre de 1942.

3ª Patrulla
Zarpa de Bergen el 3 de Octubre de 1942.
El U262 llegaría a Narvik el 9 de Octubre de 1942.

4ª Patrulla
Zarpa de Narvik el 5 de Noviembre de 1942 para operar en el Atlántico Norte.
En el trayecto el U262 fue desviado hacia el convoy ONS144, este convoy había cruzado la línea de patrulla Kreuzotter el día 15, a 600 millas al Oeste de Irlanda. El día 18 por la mañana el U262 hundiría a la Corbeta Noruega HnoMS.Montbretia (925tn) al Sureste de Cape Farewell.
La operación contra el convoy ONS144 duró cinco días y finalizó el día 21, a pesar de la espesa niebla fueron hundidos cinco buques del convoy. Los uboot con combustible suficiente, incluido el U262, a partir del día 24 formaron una nueva línea de patrulla (Grupo Drachen) al Noreste de Newfounland Bank. El resto de uboote del Grupo Kreuzotter fueron reabastecidos el día 19.
El día 26 el U262 hundiría al SS.Ocean Crusader (británico 7.178tn) que navegaba en solitario al Este de Newfounland. El Grupo Drachen no divisaría a convoy alguno.
El U262 llegaría a su nueva base en La Pallice el 9 de Diciembre de 1942.

5ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 16 de Enero de 1943 hacia el Atlántico Norte.
El U262 formaría parte del Grupo Landsknecht que estaba situado al Oeste de Irlanda. El grupo estaba a la espera de un convoy ON. El día 28, al no aparecer el convoy, el Grupo se separó. El U262 junto a otros uboote del Grupo Landsknecht formaron a partir del día 2 de Febrero una línea de patrulla denominada Pfeil.
El día 4 de Febrero el U187 divisaría al convoy SC118 cruzando la línea Pfeil. A algunos uboot del Grupo Haudegen se les ordenó atacar al convoy, también se dirigieron al convoy algunos uboot que acababan de iniciar su patrulla.
En cinco día de ataques (la operación finalizó el día 9) un total de veinte uboote estuvieron en contacto con el convoy SC118. Fueron hundidos once buques y se perdieron tres uboote. El U262 hundiría al SS.Zagloba (portugués 2.864tn) a última hora del día 6. Poco después el U262 sería localizado y dañado por los ataques con cargas de profundidad realizados por los Destructores HMS.Beverley y HMS.Viny. Más tarde también sería dañado por la Corbeta francesa Lobélia.
Aproximadamente el día 7 de Febrero el U262 sería reabastecido por el U465.
El U262 llegaría a La Pallice el 15 de Febrero de 1943.

6ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 27 de Marzo de 1943 hacia aguas Canadienses.
El U262 zarpó con órdenes selladas. Actuaría como uboot de reserva, al ser hundido el uboot principal de la misión en el Golfo de Vizcaya el comandante del U262 abrió las órdenes. El U262 debía llevar a cabo una misión especial denominada Magpie.
La misión era rescatar a un grupo de prisioneros de guerra alemanes que debían escapar del Campo de Prisioneros 70, que se encontraba cerca de Fredericton (New Brunswick). Los prisioneros fugados debían encontrarse con el uboot en North Point en la Isla del Principe Eduardo. En el trayecto, el U262 divisaría el día 15 de Abril al convoy HX233 a 400 millas al Norte de las Azores. A siete uboote que acababan de iniciar su patrulla se les ordenó interceptarlo. El U262 fue atacado el día 16 por la mañana, tras ser alejado del convoy el U262 continuaría con su misión inicial.
La noche del 26 al 27 de Abril el U262 empezó a encontrarse con áreas de hielo. El comandante decidió sumergirse y navegar por debajo del hielo. Tras 16 horas de inmersión el U262 intentó emerger, cosa que no logró a causa del grosor del hielo.
El U262 se sumergió y luego sopló todos los tanques. Logró atravesar la capa de hielo, la escotilla de la torreta inicialmente no se pudo abrir ya que le había quedado encima un gran bloque de hielo. La superestructura del Uboot resultó dañada. Antes de continuar el U262 recargó sus baterías y aireó sus compartimentos.
A pesar de los bloques de hielo el U262 llegaría a North Point la mañana del día acordado (2 de Mayo de 1943). Por el periscopio el comandante del U262 vio a dos patrulleras y a tres aviones, los aviones pertenecían a una escuela de vuelo que realizaban ejercicios. El U262 se posó en el fondo para no ser detectado por las patrulleras.
Aunque se pensaba que el plan de fuga no había salido bien, el U262 emergió cuatro veces. Al no divisar a los fugados el día 6 por la mañana el U262 puso rumbo al Estrecho de Cabot (tal como decían sus órdenes). El plan de evasión del Campo 70 había sido anulado tras que otro intento de fuga que hizo que aumentaran las medidas de seguridad. El U262 inició el regreso a la base, sería reabastecido por el U459 en la zona central del Atlántico Norte.
El U262 llegaría a La Pallice el 25 de Mayo de 1943.

7ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 24 de Julio de 1943 hacia el Atlántico Central.
El día 28 de Julio el U262 junto al U760 fueron localizados por dos aviones Catalina (equipados con “MAD” detector de anomalías magnéticas) a 150 millas al Noroeste de Cabo Finisterre. Los aviones sobrevolaron a los uboot en círculos a la espera de refuerzos. Los uboot se sumergieron y escaparon de la zona.

8ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 14 de Octubre de 1943 siendo uno de los ocho uboote del Grupo Schill.
El plan era realizar un ataque nocturno contra un convoy MKS o KMS a la altura de la costa Noroeste Española. En el Grupo Schill había tres U-Flaks (U211, U441 y U953).
El Grupo Schill formó una línea de patrulla, el día 27 de Octubre a 400 millas al Oeste de Cabo Ortegal, a la espera del convoy combinado MKS28/SL138. Aviones de la Luftwaffe lo divisaron los días 27 y 28. El día 29, día en que se tenía la intención de atacarlo, no fue divisado. El convoy había desviado su rumbo hacia el Oeste. El día 30 la aviación lo encontró de nuevo al Noroeste de la línea de patrulla Schill. Los uboot se dirigieron a su encuentro, navegando en la superficie de noche, y lo alcanzaron el día 31. En un ataque realizado por la mañana el U262 hundiría al SS.Hallfried (noruego 2.968tn) al Noreste de las Azores. El U333 atacó sin éxito a uno de los escoltas y el U306 resultó hundido. La operación finalizó al aumentar la protección aérea.
Al Grupo Schill se le ordenó formar una nueva línea de patrulla, empezaron a dirigirse hacia el Sur el día 3 de Noviembre, a la búsqueda del convoy MKS29. El convoy fue divisado el día 7 y se esperaba poder atacarlo el día 8. De nuevo el servicio de reconocimiento aéreo no pudo divisar al convoy ya que debió regresar a la base a causa de unos problemas mecánicos. El Grupo Schill se dirigió al Suroeste a toda máquina con la esperanza de interceptar al convoy, al divisar solamente a un grupo de Escoltas se creyó que el convoy los había esquivado. El día 9 por la mañana la aviación divisó de nuevo al convoy pero de nuevo el Grupo Schill, tras 24 horas de búsqueda, no divisaba nada y se daba la operación como finalizada.
El día 15 de Noviembre la aviación divisó a un convoy al Oeste de Gibraltar, era el convoy combinado MKS30/SL139. El Grupo Schill, ahora formado por siete uboote y renombrado Schill-1, se desplegó al Oeste de Lisboa en la posible ruta del convoy. El día 16 el Grupo Eisenhart se dirigió a una zona situada al Oeste de Portugal, este Grupo se dividió en dos grupos Schill-2 y Schill-3 y se desplegó en la posible ruta del convoy el día 19 y 20.
Según los informes del servicio de reconocimiento aéreo el convoy pasaría al Este del Grupo Schill-1, entonces el Grupo se dirigió al Noreste navegando en inmersión. Por la tarde los informes indicaban que el convoy se encontraba más al Este y a primera hora de la tarde al Grupo Schill-1 se le ordenó emerger y realizar una búsqueda en zigzag hacia el Noreste. Un nuevo informe situaba al convoy más al Oeste de la posición anterior. Cuando el U515 informó de que el convoy lo había superado se dio por cierto que el convoy había cruzado la línea de patrulla.
Los uboot lo persiguieron a toda máquina, siendo acosados de noche por la aviación, sólo el U262 pudo contactar con el convoy justo antes del amanecer pero fue rápidamente alejado por los escoltas. El resto de uboote del Grupo Schill-1 se encontraban demasiado lejos y se les ordenó sumergirse.
Tras finalizar la operación el día 21 en un total fracaso, los uboot de los tres Grupos Schill que todavía no habían regresado a la base, formaron una nueva línea de patrulla Este-Oeste. Este Grupo denominado Grupo Weddigen se situó entre los 18º y los 22ºW al Oeste de Cabo Finisterre. El día 23 el Grupo se dirigió al Suroeste y el día 25 por la tarde hacia el Sureste para atacar al convoy combinado MKS31/SL140. El convoy había sido divisado por un avión alemán el día 26 y el Grupo Weddigen se dirigió a su encuentro, el convoy viró al Norte y cuando fue localizado de nuevo por la aviación se encontraba al Este del Grupo. Los uboot se dirigieron al Noreste, sumergidos de día y en la superficie a toda máquina de noche.
Avanzaban lentamente, eran constantemente acosados tanto por los escoltas como por la aviación. La madrugada del día 27 el convoy superó la posición del U262, el U262 emergió en medio del convoy y disparó tres torpedos si resultado. La operación finalizó el día 28 y el U262 abandonó al Grupo Weddigen para regresar a la base.
El U262 llegaría a La Pallice el 7 de Diciembre de 1943.

9ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 3 de Febrero de 1944 para operar en el Atlántico Norte.
El U262 formó parte del Grupo Preussen, que se había formado el día 22 de Enero a unas 450 millas al Norte de las Azores. A partir del día 26 el Grupo se encontraba entre los 22º y los 30ºW en la posible ruta del convoy ON225, poco después se supo que el convoy había alterado su ruta para evitar al Grupo Preussen.
Los uboot se dirigieron el día 6 de Marzo hacia el Norte a la búsqueda de convoys y para operar al Oeste de las Islas Británicas. El día 22 el Grupo Preussen se separó y sus miembros operaron en solitario, durante Abril, entre Inglaterra y los 40ºW.
El U262 regresaría a La Pallice el 29 de Abril de 1944.

10ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 6 de Junio de 1944.
El U260 era uno de los 19 uboote que no estaban equipados con el Sistema Schnorkel que zarparon hacia el Golfo de Vizcaya formando parte del Grupo Landwirt.
Debían permanecer sumergidos a unos 200 metros de profundidad entre Brest y Bordeaux y de este modo no ser capturados en el caso de que los aliados atacaran sus bases. Los uboot más tarde permanecieron a 100 metros de profundidad para de este modo poder reaccionar más rápido en caso de invasión. Los uboot fueron atacados por la aviación al emerger por la noche. El día 12 al no producirse la invasión los uboot regresaron a la base.
El U262 regresaría a La Pallice el 15 de Junio de 1944.

El día 18 de Agosto de 1944 el U262 se encontraba en el muelle de La Pallice cuando en un ataque aéreo murieron tres de sus tripulantes y otro sería herido.

11ª Patrulla
Zarpa de La Pallice el 23 de Agosto de 1944 hacia la costa de Inglaterra.
El ahora equipado con Sistema Schnorkel U262 operó entre Bristol y el Canal de San Jorge durante el mes de Septiembre sin resultado.
Desde finales de mes el U262 realizó funciones de uboot meteorológico en el Atlántico hasta mediados de Octubre.
El U262 llegaría a Flensburg el 5 de Noviembre de 1944.

El U262 poco después se dirigiría a Gotenhafen. En diciembre de 1944 el U262 resultó dañado en un ataque aéreo y declarado no apto para la navegación. Fue decomisionado en Kiel el 2 de Abril de 1945 y rendido en Mayo de 1945. El U262 sería desguazado en 1947.