1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 30 de Julio de 1942 para operar en el Atlántico Norte.
El día 5 de Agosto el U593 divisó al convoy SC94 a 900 millas al Sur de Cape Farewell. El U174 fue uno de los siete uboot (que acababan de salir de patrulla) en dirigirse a su encuentro. El U174 realizó varios ataques pero no consiguió ningún hundimiento. Once buques del convoy SC94 fueron hundidos antes de que la operación finalizara el día 11 de Agosto, al Nordeste de Irlanda.
Los uboot que atacaron al convoy SC94, junto a otros de recién llegados, formaron una línea de patrulla denominada Lohs a unas 600 millas al Oeste del Canal del Norte para interceptar a un convoy ON al que se les esperaba para el día 13. La noche del 12 al 13 de Agosto, en ruta hacia sus nuevas posiciones, avistaron al convoy SC95 que llevaba rumbo Norte. Sólo tres uboot (U256, U438 y U705) lograron acercarse al convoy y el U705 hundió a un mercante a primera hora del día 15. Tras perderse el contacto con el convoy SC95 el Grupo Lohs tomó posiciones el día 17 al Oeste de Escocia.
El día 21 el Grupo se dirigió al Norte y el día 22 el convoy ONS122 pasó por el Sur de la línea de patrulla siendo divisado por el U135. El U135 inició la persecución pero perdió el contacto a causa de la mala visibilidad, el contacto no se recuperaría hasta el día 24. A primera hora del día 25 nueve uboote del Grupo Lohs (el U174 fue uno de ellos) contactaron con el convoy. Fueron hundidos cuatro buques del convoy antes de que la niebla impidiera más ataques.
Los uboot se dirigieron a una zona situada al Oeste de las Azores para ser reabastecidos. A finales de Agosto el U174 reabasteció a tres uboot, al 432, U660 y a otro sin identificar.
El U174 llegaría a su nueva base de Lorient el 6 de Septiembre de 1942.
2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 7 de Octubre de 1942 para operar en el Atlántico Central.
De camino hacia aguas Brasileñas el U174 hundiría a tres buques en la zona de St.Paul Rocks. El día 31 de Octubre hundiría al SS.Marylyn (británico 4.555tn) a 450 millas al Suroeste de St.Paul Rocks, el día 1 de Noviembre al SS.Elmadale (británico 4.872tn) a 400 millas al Oeste de St.Paul Rocks y el día 2 hundiría al MV.Zaandam (holandés 10.909tn) a 500 millas al Oeste de St.Paul Rocks.
El U174 patrulló por la costa Noreste de Brasil sin resultado. A finales de Noviembre se dirigió hacia el este hacia una zona de reabastecimiento. El día 2 de Diciembre el U174 hundiría al MV.Besholt (noruego 7.977tn a unas 200 millas al Norte de St.Paul Rocks.
Sobre el día 9 el U174 fue reabastecido por el U461 al Norte de St.Paul Rocks. A partir del día 14 de Diciembre el U174 formó parte de una extensa línea de patrulla entre St.Paul Rocks y Brasil. A primera hora del día 15 hundiría al SS.Alcoa Rambler (americano 5.500tn) a 200 millas al Noreste de Natal (Brasil). Tras disolverse la línea de patrulla el U174 patrulló de nuevo la costa Noreste de Brasil.
El U174 regresaría a Lorient el 9 de Enero de 1943.
3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 18 de Marzo de1943 para operar en el Atlántico Norte.
El U174 y el U161 se dirigieron a una zona situada al Oeste de las Azores para reunirse con unos mercantes (que intentaban burlar el bloqueo Naval) para darles un nuevo equipamiento de Radar y recibir instrucciones. El día 23 el U161 contactó con el mercante alemán Regensburg y el día 26 al Italiano Pietro Orseolo. El U174 no logró contactar con el mercante alemán Karin que había sido hundido. Más tarde el U174 contactó con el Irene (inicialmente denominado Silvaplana, un mercante noruego capturado). Tras intercambiar ordenes se dirigieron hacia el Oeste para radiar la posible fecha de llegada de los mercantes al Golfo de Vizcaya y de este modo preparar la escolta.
El U161 y el U174 se dirigieron a la costa Estadounidense. Estuvieron patrullando la costa Este de Nueva York y luego remontaron la costa hasta el Sur de Nueva Escocia sin resultado. El día 25 de abril los dos uboot localizaron a un convoy al Sur de Cape Sable pero fueron alejados por los escoltas.
El día 27 el U174 fue localizado desde ocho millas de distancia por un avión Ventura del VP-125 (Lt T.Kinaszczuk). Al acercarse el avión el uboot abrió fuego dañando al avión, entonces el U174 se sumergió y el avión le lanzó cuatro cargas de profundidad. Tres estallaron por detrás del uboot y la cuarta por delante. La proa del U174 salió a la superficie pero no llegó a emerger del todo. Cuando el avión se acercaba para realizar otro ataque la proa del U174 alcanzó la verticalidad y se hundió por la popa.
No hubo supervivientes, 53 muertos.
La posición del hundimiento del U174 fue 43º35’N 56º18’W. |
