U156
Tipo IXc
Ordenado: 25-09-39
Número de Obra: 998
Astillero: Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, (AG Weser) Bremen
Quilla Colocada: 11-10-40
Botado: 21-05-41
Baubelehrung: Baubelehrung U-Boote Nordsee, Bremen.Kriegsschiffbaulehrabteilung für Unterseeboote Nordsee, Bremen. 6.KLA, Bremen
Comisionado: 04-09-41
Feldpost: M 01 308
Servicio
  • 09.41 - 12.41 en la 4.U-Flottille, Stettin como Ausbildungsboot.
  • 12.41 - 08.43 en la 2.U-Flottille, Lorient como Frontboot.
Comandantes
  • 09.41 - 03.43: KL Werner Hartenstein
Historial

5 Patrullas realizadas, 19 buques hundidos (97.504 tn) 4 dañados


Patrulla
Comandante
Fecha
Hora
Buque
Nacionalidad
Tipo
Tonelaje
Posición
Método
2a Hartenstein 16/02/42 08:03 SS.Oranjestad Británica Petrolero a vapor 2.396 EC9287 Torpedo
2a Hartenstein 20/02/42 11:31 SS.Delplata Americana Mercante a vapor 5.127 ED6452 Torpedo
2a Hartenstein 25/02/42 02:18 SS.La Carrière Británica Petrolero a vapor 5.685 ED1834 Torpedo
2a Hartenstein 27/02/42 10:35 SS.MacGregor Británica Mercante a vapor 2.498 DO70 Artillería
2a Hartenstein 28/02/42 11:17 SS.Oregon Americana Petrolero a vapor 7.017 DO7192 Artillería
3a Hartenstein 13/05/42 03:58 MV.Koenjit Holandesa Mercante a motor 4.551 EE6353 Torpedo
3a Hartenstein 13/05/42 03:58 Laetitia Porter Holandesa Lancha motora 15 EE6353 Torpedo
3a Hartenstein 13/05/42 22:05 SS.City of Melbourne Británica Mercante a vapor 6.630 EE3797 Torpedo + artillería
3a Hartenstein 13/05/42 02:54 MV.Siljestad Noruega Mercante a motor 4301 EE6355 Torpedo
3a Hartenstein 15/05/42 20:57 SS.Kupa Yugoslava Mercante a vapor 4.382 EE6621 Torpedo
3a Hartenstein 15/05/42 21:04 SS.Barrdale Británica Mercante a vapor 5.072 EE6377 Torpedo
3a Hartenstein 17/05/42 10:18 SS.Quaker City Americana Mercante a vapor 4.961 EE6237 Torpedo
3a Hartenstein 21/05/42 18:29 SS.Presidente Trujillo Dominicana Mercante a vapor 1.668 EE6611 Torpedo
3a Hartenstein 29/05/42 01:03 SS.Norman Prince Británica Mercante a vapor 1.913 ED6483 Torpedo
3a Hartenstein 01/06/42 23:51 SS.Alegrete Brasileña Mercante a vapor 5.970 ED6851 Torpedo + artillería
3a Hartenstein 03/06/42 09:26 Lilian Británica Velero 80 EE7172 Artillería
3a Hartenstein 24/06/42 08:21 SS.Willimantic Británica Mercante a vapor 4.558 DQ1188 Artillería
4a Hartenstein 27/08/42 01:00 SS.Clan MacWhirter Británica Mercante a vapor 5.941 CF8913 Torpedo
4a Hartenstein 12/09/42 22:07 Laconia Británica Transporte tropas 19.695 FF7721 Torpedo
4a Hartenstein 19/09/42 15:46 SS.Quebec City Británica Mercante a vapor 4.745 FE4925 Torpedo + artillería


Patrullas


1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 24 de Diciembre de 1942 hacia Francia.
El U156 pasó por el Norte de Escocia y depositó varias boyas meteorológicas.
El U156 llegaría a Lorient el 10 de Enero de 1942.

2ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 19 de Enero de 1942 para operar en la zona del Caribe formando parte del Grupo Neuland.
Este Grupo estaba formado por los U156, U67, U129, U161 y U502. El plan era que los cinco uboote estuvieran en sus zonas de patrulla a mediados de Febrero para atacar simultáneamente varias instalaciones petrolíferas.
El día 16 de Febrero el U156 torpedearía a tres petroleros a la altura de San Nicolás (Aruba), dañando al SS.Pedernales (británico 4.317tn) y al SS.Arkansas (americano 6.452tn) y hundiendo al SS.Oranjestad (británico 2.396tn).
El día 20 por la tarde el U156 fue atacado por un avión A20 del escuadrón de bombarderos 59 (USAF) al Suroeste de Aruba. Tras anochecer el U156 intentó bombardear la terminal de combustible Shell Lago, el tapón de protección del cañón no fue removido y el cañón explotó, el 2WO resultó gravemente herido (Leutnant zur See Dietrich von dem Borne) y murió un tripulante (Matrosengefreiter Heinrich Büssinger). El 2WO a causa del accidente perdió su pierna derecha y tuvo que ser desembarcado el día 18 en Port de France (Martinica) donde quedaría en cautiverio. El Comandante del U156 ordenó cortar la parte del cañón de 105 mm dañada.
El día 20 el U156 hundiría al SS.Delplata (americano 5.127tn) al Oeste de Martinica. Tras varios ataques realizados el día 25 lograría hundir al buque cisterna SS.La Carrière (británico 5.685tn) al Sur de Puerto Rico. Con todos sus torpedos agotados el U156 hundiría utilizando su cañón “recortado” a la altura de Cabrera (República Dominicana) al SS.MacGregor (británico 2.498tn) el día 27 y al buque cisterna SS.Oregon (americano 7.017tn) el día 28. Los supervivientes del SS.Oregon informaron que fueron ametrallados mientras estaban en el agua.
El U156 regresaría a Lorient el 17 de Marzo de 1942.

3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 22 de Abril de 1942 para operar al Oeste del Atlántico.
El U156 patrulló al Este del Caribe, en una zona situada a 550 millas al Este de las Islas Leeward. El U156 hundiría al MV.Koenjit (holandés 4.551tn) a primera hora del día 13 de Mayo. Eel KM.Koenjit transportaba la lancah motora Laetitia Porter (holandesa 15tn) que también resultaría hundida en el ataque. El U156 hundiría al SS.City of Melbourne (británico 6.630tn) la tarde del mismo día, hundiría al MV.Siljestad (noruego 4.301tn) el día 15 por la mañana, al SS.Kupa (Yugoslavo 4.382tn) el día 15 al atardecer, al SS.Barrdale (británico 5.072tn) el día 17, hundiría al SS.Quaker City (americano 4.961tn) y dañaría al buque cisterna MV.San Eliseo (británico 8.042tn) el día 18.
Se informó de que Port de France (Martinica) estaba bajo vigilancia de fuerzas navales Estadounidenses, esto causó de que el gobierno de Vichy temiera que los buques franceses anclado allí fueran capturados. El U156 se dirigió el día 20 hacia la zona de La Martinica. El día 21 hundiría al SS.Presidente Trujillo (dominicano 1.668tn) al Este de La Martinica y el día 25 dañaría al Destructor USS.Blakely en la misma zona. El Destructor logró llegar a puerto bajo sus propios medios.
El U156 estuvo una semana en la zona, sumergido la mayor parte del tiempo a causa de las patrullas aéreas, y con la tripulación muy estresada. El día 29 hundiría al SS.Norman Prince (británico 1.913tn) al Oeste de la Martinica. Tras abandonar la zona los rumores de un posible ataque Estadounidense desaparecieron.
El día 1 de Junio el U156 hundiría al SS.Alegrete (brasileño 5.970tn) al Oeste de Sta.Lucia y el día 3 de Junio hundiría al velero Lilian (británico 80tn) al Sur de Bridgetown (Barbados). El día 24, ya regresando a la base, el U156 hundiría al SS.Willimantic (británico 4.558tn) a 1.000 millas al Noreste de las Islas Leeward.
El U156 llegaría a Lorient el 7 de Julio de 1942.

4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 20 de Agosto de 1942 para operar en el Atlántico Sur junto al U68, U172 y U504 formando el Grupo Eisbär.
El día 25 el U214 divisó al convoy SL119 al Este de las Azores. Los uboot del Grupo Eisbär se dirigieron a su encuentro. El convoy cambió de rumbo pero el Grupo Eisbär continuó rumbo Sur. El U156 hundiría a un mercante que navegaba en solitario, el SS.Clan MacWhirter (británico 5.941tn) al Noroeste de Madeira el día 27 de Agosto.
Desde primeros de Septiembre los uboot del Grupo Eisbär operaron en solitario. El día 12 el U156 hundiría al transporte de tropas Laconia (británico 19.695tn) al Noreste de Ascensión. Este buque transportaba a 2.732 personas, entre ellas a 1.800 prisioneros Italianos.
El comandante del U156, Werner Hartenstein, no sabía que los prisioneros Italianos estaban a bordo. Cuando el U156 emergió oyeron que pedían ayuda en Italiano. Al darse cuenta de la situación y arriesgando la nave, se iniciaron las operaciones de rescate. Radio la posición del hundimiento y pidió que no atacaran a los buques de rescate. A los uboot U459, U506 y U507 se les ordenó dirigirse a la zona, el comandante del U459 informó de que se encontraba muy lejos y continuó rumbo Sur.
El U156 rescató a 193 supervivientes, 21 de ellos británicos. Dönitz pidió al sumergible Italiano Capellini, que se encontraba cerca de Freetown, que se uniera a las operaciones de rescate. Dönitz también preguntó si se podían sumar a la operación buques de Guerra del gobierno de Vichy que se encontraban en Dakar.
La noche del 14 al 15 de Septiembre el U506 llegó a la zona. Entonces a bordo del U156 se encontraban 263 supervivientes y el U506 embarcó a 132 Italianos que se encontraban en el U156. El día 16 por la mañana en el U506 se encontraban más de 200 supervivientes. De camino a la zona del hundimiento del Laconia el U507 se encontró la tarde del día 15 a cuatro de los botes salvavidas del buque. Las mujeres fueron acomodadas en el sumergible y el U507 remolcó a los botes salvavidas con el resto de los supervivientes.
El día 13 el comandante del U156 (Hartenstein) instalo una banderola blanca con una cruz roja realizada con sábanas. El día 16 apareció un avión Liberator que vio la banderola. Un oficial de la RAF rescatado el Laconia se puso en contacto por radio con el piloto del avión para informarle de la situación. El avión se alejo pero al cabo de media hora apareció otro avión Liberator que lanzó dos cargas de profundidad. Hartenstein ordenó cortar la cuerda que remolcaba a los botes salvavidas por si se efectuaba un segundo ataque. Una bomba destruyo uno de los botes salvavidas y volcó a otro. En un tercer ataque el U16 resultó dañado.
El U156 se acercó a los botes salvavidas desembarcó a los 55 británicos y a 55 Italianos que se encontraban a bordo del U156 para que pudieran efectuarse algunas reparaciones en el sumergible. El U156 se dirigió al Oeste y no siguió participando en las operaciones de rescate. Muchos de los supervivientes del Laconia que habían estado en el U156 murieron.
Buques Franceses, el Crucero Gloire y los Sloops Annamite y Dumont-d’Ùrville llegaron a la posición del U506, U507 y del sumergible Italiano Capellini, y subieron a bordo a los supervivientes del Laconia. En total se rescataron a 1.111 personas, algunos de los rescatados murieron más tarde a causa de las heridas. Entre los rescatados se encontraban 450 Italianos y 73 Polacos.
El día 21 de Octubre se encontró al último bote salvavidas del Laconia con 4 supervivientes de los 21 que inicialmente se encontraban a bordo.
Dönitz y el alto mando Uboot ordenaron que no se rescataran a más supervivientes de los naufragios, salvo a los capitanes o ingenieros jefes para interrogarlos.
El U156 continuó su patrulla y el día 17 de Septiembre fue reabastecido por otro uboot. El día 19 hundiría al SS.Quebec City (británico 4.745tn) al Noroeste de Ascensión. Más tarde el U156 patrulló al Suroeste y al Oeste de Freetown, a mediados de Octubre el U156 resultó dañado e inició el regreso a la base a primeros de Noviembre.
En el trayecto el U156 fue reabastecido por el U462 al Oeste de las Islas de Cabo Verde.
El U156 llegaría a Lorient el 16 de Noviembre de 1942.


5ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 16 de Enero de 1943 para operar en el Atlántico Oeste.
El U156 se dirigió en primer lugar a las Islas de Cabo Verde, entonces cruzó el Atlántico y estuvo patrullando al Este del Caribe.
El día 8 de Marzo el U156 fue localizado por un avión Catalina del VP-53 (Lt. E.Dryden) a unas 330 millas al Este de Barbados. Saliendo de entre las nubes el avión sorprendió a la tripulación que se encontraba tomando el sol en la cubierta. El avión lanzó 4 bombas Torpex que partieron al uboot en tres partes. El U156 se hundiría de inmediato. El avión lanzó un bote salvavidas y comida, al menos cinco supervivientes alcanzaron el bote. La posterior búsqueda no logró encontrarlos.
No hubo supervivientes, 53 muertos.
La posición del hundimiento del U156 fue 12º38’N 54º39’W.