8 Patrullas realizadas, 10 buques hundidos (54.454tn) 2 dañados

1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 7 de Febrero de 1942 para dirigirse a su nueva base Francesa.
El U154 amarraría en Bergen el día 12 por causas desconocidas. Zarpó de nuevo el día 22 y divisó al convoy HX175 a 800 millas al Oeste del Canal del Norte. En varios ataques realizados en los dos días siguientes el U154 lanzó catorce torpedos contra buques del convoy, todos ellos fallaron a causa de estar (aparentemente) correctamente ajustados.
El U154 llegaría a Lorient el 1 de Marzo de 1942.

Al llegar a Lorient se abrió una investigación, donde se descubrió que el sistema de control de torpedos (TDC) del U154 estaba mal ajustado. Seguramente un Comandante con más experiencia hubiera resuelto rápidamente el problema.

3ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 4 de Junio de 1942 para operar en el Caribe.
El U154 patrulló inicialmente el extremo este del Mar Caribe, el día 28 informó del hundimiento de un mercante de nombre Clyde al Noroeste de San Juan (Puerto Rico). En realidad se trataba del SS.Tillie Lykes (americano 2.572tn).
El U154 se dirigió hacia el Oeste y el día 6 de Julio hundiría a un pesquero, el Lalita (panameño 65tn) al Noreste de Cabo Catoche (Yucatán). El día 13 se dio por perdido temporalmente a un tripulante, estaba usando “el WC de cubierta” cuando apareció un avión, el uboot se sumergió dejándolo en el mar.
A 80 metros de profundidad se dieron cuenta de que faltaba un hombre en una de las estaciones de combate. El U154 subió a profundidad de periscopio y se divisaron gaviotas volando en círculos. El Uboot emergió y encontraron al hombre, un técnico llamado Siewert Bahnsen, nadando. Se disparó a los tiburones que ya se acercaban al lugar y se rescató al “náufrago”.
El U154 fue reabastecido de regreso a la base por el U463 a mediados de Agosto al Oeste de las Azores.
El U154 llegaría a Lorient el 23 de Agosto de 1942.

La mayoría de la tripulación del U154 fue transferida al U105 que realizó su primera patrulla el 23 de Noviembre de 1942. El U105 fue hundido en su segunda patrulla (2 de Junio de 1943). No hubo supervivientes.

4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 12 de Octubre de 1942 para operar en la zona Oeste del Atlántico.
El U154 se reuniría con el Buque Mercante Alemán de Reabastecimiento Tannenfels el día 23 de Octubre. Tras ser reabastecido el U150 continuaría hacia el Oeste.
El día 8 de Noviembre el U154 hundiría al SS.D’Entrecasteaux (británico 7.291tn) al Este de la Dominica y el día 9, más hacia el Suroeste, torpedearía al SS.Nurmahal (británico 5.419tn) que finalmente se hundiría el día 11 de Noviembre.
El U154 siguió rumbo Sur y el día 18 hundiría al MV.Tower Grange (británico 5.226tn) a 205 millas al Noreste de Cayenne. Sobre el día 9 de Diciembre el U154 fue reabastecido por el U461 al Norte de St.Paul Rocks.
El U154 llegaría a Lorient el 7 de Enero de 1943.

5ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 20 de Marzo de 1943 para operar en el Atlántico Central.
El U154 patrulló inicialmente cerca de las Islas de Cabo Verde y luego se dirigió a la zona de Freetown. A mediados de Abril los uboot U154, U105 y U126 se dirigieron a un área situada al Sur de Liberia ya que había informes de una gran actividad Naval. Los informes eran erróneos. A partir del día 21 los tres uboot se dirigieron a una nueva posición situada al Sureste de St.Paul Rocks, no encontraron nada, los U105 y U126 fueron enviados a Freetown a primeros de Mayo y el U154 se dirigió a la Costa de Brasil.
El día 8 de Mayo, a unas 50 millas al Sureste de Recife, el U154 lanzó dos torpedos contra el Petrolero panameño MV.Motocarline. Apareció en la zona un avión B25 Brasileño que alejó al uboot. A partir del día 11 el U154 estuvo patrullando junto al recién llegado U125, el U128 sería hundido el día 17.
Más o menos el día 20 de Mayo el U154 fue reabastecido por el U460 entre St.Paul Rocks y Freetown. Tras reabastecerse el U154 regresó a la Costa Norte Brasileña. La tarde noche del día 27 el U154 localizó al convoy BT14 al Oeste de Fortaleza. El U154 lanzó seis torpedos y consiguió tres impactos, Hundió al buque cisterna SS.John Worthington (americano 8.166tn), dañaría al petrolero MV.Florida (americano 8.580) y al SS.Cardinal Gibbons (americano 7.191tn). El MV.Florida fue remolcado a Fortaleza por el cañonero USS.Saucy, el SS.Cardinal Gibbons siguió con el convoy llegando a Puerto España (Trinidad) el 5 de Junio de 1943.
El U154 estuvo patrullando la costa de Guayana hasta mediados de Junio cuando iniciaría el regreso a la base. El día 3 de Julio de 1943 se encontraron al Noroeste de Cabo Ortegal para cruzar juntos el Golfo de Vizcaya. Fueron detectados por un avión Wellington equipado con la luz Leight del escuadrón 172 (F/Sgt A.Coumbis) el U126 fue localizado mientras se sumergía y hundido con cargas de profundidad. El U154 lograría escapar.
El U154 llegaría a Lorient el 6 de Julio de 1943.

6ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 23 de Septiembre de 1943 y llega a Brest el 24 de Septiembre de 1943.

Al regresar de esta patrulla el comandante del U154, OL. Oskar Kusch, fue arrestado. Había sido denunciado por su IWO por reprochar a Hitler al Partido Nazi y por cobardía ("Wehrkraftzersetzung"). Oskar Kusch fue juzgado en Enero de 1944 y su sentencia de muerte fue confirmada por Dönitz.
Fue fusilado el 12 de Mayo de 1944 cerca de Kiel.

8ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 31 de Enero de 1944 para operar en el Atlántico.
A primeros de Marzo el U154 cruzó el Paso de Eindward. El día 15 fue localizado y atacado por el buque cazasubmarinos PC468 a la altura de Punta Manzanillo. El U154 resultó dañado por las cargas de profundidad en un ataque que duró cerca de cinco horas.
La noche del 29 al 30 de Marzo fue de nuevo localizado y atacado, esta vez por el Destructor Colombiano Caldas. El U154 escapó sin daños.
El U154 llegaría a Lorient el 28 de Abril de 1944.

9ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 20 de Junio de 1944 para operar en el Atlántico Central.
El día 3 de Julio el U154 fue localizado y destruido en un ataque con cargas de profundidad por los destructores USS.Inch (Lt-Cdr C.W.Frey) y USS.Frost (Lt-Cdr J.H. McWhorter) al Noroeste de Madeira.
No hubo supervivientes, 58 muertos.
La posición del hundimiento del U154 fue 34º00’N 19º30’W.