• 05.40 - 08.44 en la 2.U-Flottille, Wilhelmshaven y en Lorient como Ausbildungsboot, como Frontboot y como Schulboot.

13 Patrullas, 46 buques hundidos (243.744 tn) 6 dañados, 1 Sumergible hundido (683tn)

1ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 21 de Septiembre de 1940 para operar en la zona de Rockall.
El U123 primero actuó como uboot meteorológico y después, junto a otros uboot, formaron una línea de Patrulla.
El día 6 de Octubre el U123 hundiría al SS.Benlawers (británico 5.943tn) en la zona Central del Atlántico Norte al Suroeste de Rockall. Más tarde, el día 10, al Norte de Rockall hundiría a un mercante rezagado del convoy SC6, el SS.Grairwen (británico 3.697tn) que ya había sido atacado y dañado la tarde anterior por el U103.
El día 17 el U48 divisó al convoy SC7 y los uboot U46, U99, U100, U101 y U123 formaron una Línea de Patrulla. El convoy cruzó la Línea de Patrulla la tarde-noche del día 18. Ese mismo día por la noche el U123 hundiría a cuatro buques, fueron los SS.Sedgepool (británico 5.556tn), el SS.Boekolo (holandés 2.118tn), el SS.Shekatika (británico 5.458tn) y al SS.Clintonia (británico 3.106tn), todos ellos al Este de Rockall. El SS.Shekatika, un mercante rezagado, recibió tres impactos del U123, otro del U100 y finalmente fue hundido por un cuarto torpedo lanzado por el U123. El SS.Boekolo, también un rezagado del convoy, posiblemente se detuvo para rescatar a los supervivientes del SS.Beatus, hundido por el U46. El SS.Clintonia había sido torpedeado por el U99 pero se mantenía a floto gracias a que transportaba madera. El U123 lo hundiría más tarde a cañonazos ya que había gastado todos sus torpedos.
El U123 llegó a su nueva base de Lorient el 23 de Octubre de 1940.

4ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 10 de Abril de 1941 para operar al Oeste de Irlanda.
El día 16 el U123 tomaría parte en una operación frustrada contra un convoy que había sido localizado por el servició de reconocimiento aéreo al Oeste de Irlanda.
El día 17 el U123 hundiría a un buque que navegaba en solitario, el MV.Venezuela (sueco 6.991tn) al Suroeste de Rockall. El día 18 se formó una Línea de Patrulla con los uboot U65, U95, U96, U123 y U552 al Sur de Islandia pero no lograron localizara a ningún convoy. El día 28 el U123 divisó al convoy HX121 y facilito su posición a otros uboote . El U123 fue alejado del convoy por los escoltas. Cuatro buques del convoy fueron hundidos.
El día 1 de Mayo de 1941 los uboot U123, U95 y U96 fueron desviados hacia el convoy OB316 que había sido divisado por un avión Kondor al Suroeste de las Faroes, los uboot no lograron localizar al convoy.
El U123 llegaría a Lorient el 11 de Mayo de 1941.

5ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 8 de Junio de 1941 para operar en el Atlántico Central.
El U123 regresaría a Lorient el 12 de Junio de 1941.

6ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 15 de Junio de 1941 para operar en el Atlántico Central.
El día 20 el U123 hundiría al buque Neutral SS.Ganda (Portugués 4.333tn) a cañonazos al Oeste de Casablanca.
De camino al Sur el U123 fue reabastecido en Las Palmas por el Buque Mercante Alemán Charlotte Schliemann el día 24. Otras fuentes indican que fueron reabastecidos por "Corrientes". El U69 (que regresaba de patrulla) divisó al convoy SL76 el día 27 de Junio al Suroeste de las Islas Canarias. El U123 se acercaría al convoy y hundiría a dos buques, el SS.PLM22 (británico 5.646tn) y al SS.Oberon (holandés 1.996tn). En un ataque posterior, el día 29 por la tarde, el U123 hundiría al SS.Rio Azul (británico 4.088tn). El día 29 el U123 fue atacado por un avión Sunderland con cargas de profundidad.
El U123 continuó rumbo Sur y el día 4 de Julio hundiría al SS.Auditor (británico 5.444tn) al Norte de las Islas de Cabo Verde. Entre el día 10 y el día 25 de Julio, el U123 junto al U66, operaría a la altura de Freetown aunque sin resultado. El U123 inició el regreso a la base y a primeros de Agosto se encontraba al Oeste de Marruecos. El día 10 el U123 junto a los U93, U94, U109 y U124 fueron desviados hacia el convoy HG69. Estos uboot se reunieron con otros en un área situada entre Gibraltar y las Azores. La operación finalizó el día 16, los uboot eran constantemente acechados por la escolta aérea y sólo fue hundido un buque del convoy, concretamente fue hundido por un avión Kondor del 1/KG40.
El U123 regresaría a Lorient el 23 de Agosto de 1941.

7ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 14 de Octubre de 1941 para operar en el Atlántico.
El U123 se dirigió a una zona situada al Oeste de Irlanda. A primera hora del día 21 el U123 empezó a seguir al convoy SL89 que había sido localizado por el U84 el día 20. El U123 torpedearía y dañaría al Mercante Crucero Armado HMS.Aurania (británico 13.984tn) al Suroeste de Irlanda. El U123 rescató a un tripulante de este buque para interrogarlo.
El día 24 al U123 se le ordenó dirigirse al Estrecho de Belle Isle. El día 1 de Noviembre de 1941 se unió a algunos uboot del Grupo Schlagetot y formaron el Grupo Raubritter para atacar al convoy SC52. La operación continuó hasta que se perdió el contacto la noche del 4 al 5 de Noviembre cuando el convoy se refugió en el Estrecho de Belle Isle. Un total de cuatro buques del convoy fueron hundidos, ninguno por el U123.
A partir del día 8 a los uboot del Grupo Raubritter se les ordenó formar una nueva Línea de Patrulla al Sureste de Cape Farewell. Los convoys fueron desviados para evitar a los uboot, a partir del día 12 debían atacar al convoy ONS33 que no puedo ser localizado al ser desviado.
Los uboot del Grupo Raubritter iniciaron el regreso a la base el día 14.
El U123 llegaría a Lorient el 22 de Noviembre de 1941.

8ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 23 de Diciembre de 1941 hacia el Atlántico Oeste.
El U123 se dirigió inicialmente hacia aguas Canadienses y a primera hora del día 12 de Enero de 1942 hundiría al SS.Cyclops (británico 9.076tn) al Sur de Halifax. Este fue el primer buque hundido en aguas Norteamericanas hundido por el enemigo tras el ataque de Pearl Harbor.
El U123 se dirigió a la Costa Este Norteamericana formando parte de la primera oleada de Uboote de la operación Paukenschlag. La mañana del día 14 hundiría al buque cisterna MV.Normess (panameño 9.577tn) y el día 15 hundiría al buque cisterna SS.Coimbra (británico 6.768tn) ambos al Sureste de Rhode Island. El día 17 hundiría al SS.San José (americano 1.932tn) al Este de Atlantic City y el día 19 hundiría a tres buques, concretamente al SS.Norvana (americano 2.677tn) a la altura de Cape Hatteras, al SS.City of Atlanta (americano el 5.269tn) y al SS.Ciltvaira (lituano 3.779tn) ambos a la altura de Roanoake Island (Carolina del Norte).
En la misma zona, también el día 19, el U123 atacaría y dañaría al buque cisterna SS.Malay (americano 8.206tn). Tras dañar al SS.Malay el U123 fue perseguido por el buque factoría ballenero Noruego Kosmos II. El U123 se encontraba en aguas poco profundas y no podía sumergirse y uno de los motores diesel estaba averiado. Tras unas reparaciones de urgencia realizadas mientras era perseguido el motor logró ponerse en marcha. El U123, tras dos horas de persecución, logró escapar del Kosmos II antes de que llegaran algunos aviones que habían sido avisados por el buque ballenero.
De regreso el U123 hundiría a dos buques que navegaban en solitario al Noreste de Bermuda, fueron los SS.Culebra (británico 3.044tn) el día 25, y el MV.Pan Norway (noruego 9.231tn) el día 26, ambos a cañonazos. El día 27 el U123 avisó al Mercante Griego SS.Mount Etna para que rescatara a los supervivientes del Pan Norway.
El U123 regresaría a Lorient el 9 de Febrero de 1942.

9ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 2 de Marzo de 1942 para operar en aguas Norteamericanas.
El U123 se dirigió a la zona de Newfounland y luego puso rumbo Sur. El día 22 hundiría al buque cisterna SS.Muskogee (americano 7.034tn) y el día 24 al Petrolero MV.Empire Steel (británico 8.138tn) ambos entre 600 y 700 millas al Este de Chesapeake Bay. La tarde del día 26 el U123 localizó al SS.Carolyn (americano 3.209tn) a 270 millas al Este de Cape Hatteras. A medianoche el U123 lanzó un torpedo que impactó en el centro del mercante. La tripulación abandonó el buque envió un S.O.S. Cuando el U123 se acercó al buque, se abrieron unas trampillas y el mercante abrió fuego con un cañón y varias ametralladoras. Seguidamente se inició un intenso intercambio de fuego de artillería entre el U123 y el Mercante. Un marinero del U123 resultaría gravemente herido (Fähnrich zur See Rudi Holzer) y moriría horas más tarde. El U123 se sumergió y sufrió varios ataques con cargas de profundidad.
El U123 se alejó pero regresó a la zona cuatro horas más tarde cuando el Mercante ya se hundía. El Mercante era el Q-Ship americano (buque trampa) “Atik”. El marinero del U123 muerto en el combate fue sepultado en el mar en la posición 35º38’N 70º14’W.
El día 2 de Abril de 1942 el U123 torpedearía y dañaría al buque cisterna SS.Liebre (americano 7.057tn) al Este de Wilmington, en un ataque posterior realizado a cañonazos no se logró hundir al Petrolero. La mañana del día 8 a la altura de Jacksonville (Florida) el U123 atacaría y dañaría a dos petroleros, fueron los SS.Oklahoma (americano 9.264tn) y al SS.Esso Baton Rouge (americano 7.989tn). Ambos buques se hundieron en aguas poco profundas y fueron posteriormente reparados y reflotados. Estos buques serían hundidos posteriormente, el SS.Oklahoma sería hundido por el U532 al Noreste de Cayenne el 28 de Marzo de 1945 y el SS.Esso Baton Rouge el día 23 de Febrero de 1943 por el U202 al noroeste de las Islas Canarias.
El día 9 de Abril el U123 hundiría al SS.Esparta (americano 3.365tn) y a primera hora del día 11 hundiría al petrolero SS.Gulfamerica (americano 8.081tn), ambos a la altura de Jacksonville. El SS.Gulfamerica se mantuvo seis días a flote antes de hundirse. El día 11 el U123 fue atacado y dañado en un ataque con cargas de profundidad realizado por el Destructor USS.Dahlgren. Aunque el Destructor tenía localizado al uboot no realizaría más ataques. La mañana del día 13 el U123 hundiría al SS.Leslie (americano 2.609tn) al Oeste de la Playa de Daytona (Florida) probablemente con su último torpedo. Dos horas más tarde hundiría a cañonazos al MV.Korsholm (sueco 2.647tn) en la misma zona.
A primera hora de la mañana del día 17 de Abril el U123 hundiría al SS.Alcoa Guide (americano 4.834tn) a cañonazos al Este de Cape Hatteras.
De regreso a la base el U123 se reunió con el U107 (que se dirigía a su zona de patrulla) al Oeste del Golfo de Vizcaya el día 28 para intercambiar información y unos libros de códigos.
El U123 llegaría a Lorient el 2 de Mayo de 1942.

10ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 16 de Mayo de 1942 con rumbo a Alemania para efectuar varias reparaciones.
El U123 llegaría a Kiel el 29 de Mayo de 1942.

11ª Patrulla
Zarpa de Kiel el 5 de Diciembre de 1942 para operar en el Atlántico.
El U123 se unió al Grupo Spitz que se había formado el día 23 en la zona Central del Atlántico Norte, al Oeste de Irlanda.
El Grupo Spitz se dirigió hacia el Sur y el día 26 al mediodía fue divisado el convoy ONS154. A los Grupos Spitz y el Grupo Ungestüm se les ordenó perseguir al convoy a pesar de la mala visibilidad. Cuatro buques fueron hundidos el día 27 pero el ataque más importante realizado sobre este convoy tendría lugar la noche del 28 al 29 de Diciembre. La operación finalizó el día 31 de Diciembre al Noroeste de las Azores con un total de catorce buques hundidos y otro dañado. El día 29 de Diciembre el U123 hundiría al SS.Baron Cochrane (británico 3.385tn) que había sido torpedeado previamente por el U406, también dañaría al SS.Empire Shackleton (británico 7.068tn) ambos al Norte de las Azores. El Empire Shackleton sería hundido por el U435 unas horas más tarde.
A primeros de Enero de 1943 el U123 fue reabastecido por el U463 al Oeste de las Azores. Fue reabastecido de nuevo diez días más tarde por el U117 antes de unirse al Grupo Jaguar al Noreste de Newfounland. Se esperaba a un convoy HX y este pasó por el extremo Oeste de la Línea de Patrulla formada por el Grupo Jaguar el día 22. Las condiciones para las emisiones radiofónicas eran malas y el Grupo Jaguar no empezó a perseguir al convoy hasta el día 23, ese mismo día el Grupo Haudegen formaron otra línea de patrulla para intentar volver a localizar al convoy. El convoy no fue localizado.
El U123 regresaría a Lorient el 6 de Febrero de 1943.

12ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 13 de Marzo de 1943 para operar en el Atlántico Central.
El U123 se unió al Grupo Seeräuber al Sur de las Canarias. Una línea de Patrulla se formó para interceptar al convoy RS3. El convoy cruzó la línea el día 28 y tres buques fueron hundidos, ninguno por el U123. A partir del día 29 el aumentó la escolta aérea del convoy y la operación finalizó el día 30.
El Grupo Seeräuber se dispersó, tras pasar unos días al Norte de las Islas de Cabo Verde, el U123 se dirigió hacia el Sur, rumbo a la zona de Freetown y Liberia. El día 8 de Abril el U123 hundiría al MV.Castillo Montealegre (español 3.972tn) al Oeste de Conakry. El día 18 al Suroeste de Monrovia el U123 hundiría al Sumergible Británico P615 (este sumergible originalmente era el Turco Uluc Ali Reis capturado por los británicos). Tras hundir al P615 el U123 hundiría al SS.Empire Bruce (británico 7.459tn).
El U123 estuvo patrullando durante un tiempo en una zona situada al Sur de Monrovia. El 29 de Abril de 1943 hundiría al MV.Nanking (sueco 5.931tn), el día 5 de Mayo hundiría al SS.Holmbury (británico 4.566tn) y el día 8 hundiría al SS.Kanbe (británico 6.244tn). El U123 rescató al capitán del Holmbury para interrogarlo. El día 20 de Mayo el U123 fue reabastecido por el U460 al Oeste de Freetown.
El U123 regresaría a Lorient el 8 de Junio de 1943.

13ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 1 de Agosto de 1943.
Los uboote U123, U68, U505, U525, recibirían la orden de regresar a la base para ser equipados con un nuevo sistema detector de radar.
El U123 regresaría a Lorient el 5 de Agosto de 1943.

15ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 29 de Diciembre de 1943.
Realizando las pruebas de trimado se detectarían varias vias de agua que le obigarían a regresar a la base.
El U123 llegaría a Lorient el 30 de Diciembre de 1943.

16ª Patrulla
Zarpa de Lorient el 9 de Enero de 1944 para operar en el Atlántico Central.
El U123 se dirigió al Oeste de Freetown. Se le escapó un convoy el día 10 de Marzo.
Fue reabastecido por el U488 a mediados de Marzo al Noroeste de las Islas de Cabo Verde.
El U123 regresó a Lorient el 24 de Abril de 1944.

El U123 no realizó más patrullas de combate. Fue decomisionado en Lorient el 17 de Junio de 1944 y usado como generador.
Cuando las tropas aliadas entraron en Lorient en Mayo de 1945 el U123 se encontraba en el dique seco K3.

El U123 fue puesto a punto y recomisionado en la Marina Francesa en 1947 como S10/Blaison.
Cuando el "U123" fue dado de baja el 18 de Agosto de 1959 se denominaba Q165.