También el día 4, un bombardero del I./KG26 hundió otros 3 buques más. El U334 remató al ya alcanzado "William Hooper". Ese mismo día, el Mando británico ordenó que el convoy se dispersara y que todos los barcos se dirigieran a puertos soviéticos individualmente. Esta orden se emitió basándose en noticias que decían que más buques de la Kriegsmarine se estaban acercando hacia el convoy, cosa totalmente inexacta porque donde se estaban dirigiendo era hacia las bases de Noruega.
Debería ser mencionado que los rusos reclamaron que la causa de esta vuelta hacia bases noruegas se debía a que el comandante del sumergible ruso "K21", el capitán Lunin, había torpedeado con éxito al "Tirpitz". Este era un claro ejemplo de tonterías propagandísticas que fueron emitidas por la propaganda soviética y numerosos autores durante varios años, incluso después del fin de la 2GM.
El día 5 de julio, a las 03.40 horas, el U334 hundió otro buque que había sido previamente dañado. A las 08.27 horas, el U703 hundió al buque británico "Empire Byron" que transportaba tanques Churchill. El U703 suministró a los supervivientes comida, y capturó en la cubierta del barco, a un oficial ingles encargado del mantenimiento de dichos tanques. Casi al mismo tiempo, el U88 localizó al buque americano "Carlton" y, a las 10.50 horas, le hundió con torpedos.
Ese mismo día, el hidroavión Bv138 del 3./906 (comandado por el suboficial Egon Reper, con el Leutnant zur See von Ahlefeld como observador), que había detectado originalmente el convoy PQ17, fue dañado por fuego de una corbeta antiaérea británica. Con solo 2 motores funcionando, la tripulación pudo amerizar en una pequeña isla cerca de la costa de Noruega. Allí fueron encontrados por otro hidroavión Bv138 que les recogió.
El día 5, aviones pertenecientes al Kampfgruppe 30 (KG30) atacaron barcos anteriormente pertenecientes al convoy PQ17. El 1./906 envió 6 hidroaviones He115 (comandados por el Oblt.z.See S. Wolfgang Herwartz) para atacar barcos de ese convoy. Debido a las terribles condiciones meteorológicas, los aviones tuvieron que regresar sin encontrar ningún objetivo. A las 14.30 horas, la tripulación del U456 hundió el buque americano "Honomu". El U456 dió alimentos a los supervivientes y tomó como prisionero al capitán de dicho buque.
A las 17.45 horas, el U456 hundió el buque británico, previamente abandonado por su tripulación, "Earlston". Este, transportaba munición y explotó al ser alcanzado por el torpedo.
En las inmediaciones se encontraba el U334 preparándose para atacar al barco con los torpedos. Se encargó de subir a bordo al capitán del barco hundido pero, 15 minutos más tarde, fue atacado, por error, por un Ju88. El ataque dañó al U334 (no se podía sumergir) y le obligó a volver a su base en Kirkenes. Le acompaño el U456 como protección.
Ese mismo día, el U703 hundió otro buque del convoy, al británico "River Afton" (era el del comandante del convoy).
El U255 hundió otros 2 barcos americanos cerca de la isla de Novaja Zemla, el "John Witherspoon" el día 6, y el 7, a las 09.27 horas, el "Alcoa Ranger".
El 7 de julio, el U355 hundió al "Hartlebury" y, el día 9, el U376 hundió al "Hoosier", que había sido dañado por un avión.
El U251 también hundió un barco ya dañado por un avión, "El Capitán".
En la mañana del 13 de julio, el U255 hundió el dañado navío holandés "Paulus Potter" (la tripulación del U255 pudo encontrar objetos de valor acerca del convoy PQ17 en el abandonado buque).
Las pérdidas alemanas durante el ataque al convoy fueron:
- 2 Aviones Ju88
- 2 Aviones He111
- 1 Hidroavión He115
- 1 HidroaviónBv138
- 1 Avión Fw200
Durante los ataques al convoy PQ17, los sumergibles y aviones alemanes hundieron un total de 24 buques (durante su viaje de vuelta desde Rusia, como parte del convoy QP14, 2 barcos que habían formado parte del PQ17 fueron hundidos), el cisterna de flota "Aldersdale" y el barco de rescate "Zaafaran". Se enviaron al fondo del mar: 3.350 camiones y jeeps, 210 aviones, 430 tanques, 99.316 Tm de piezas de recambio, planchas blindadas, munición y alimentos que iban destinados a la URSS.
Tras este desastre, los aliados dejaron de enviar convoyes a Rusia. Durante las operaciones contra el PQ17, 2 hidroaviones Dornier Do24 del Seenobereichts IX, con base en Kirkenes, recogieron 34 supervivientes (incluyendo 22 miembros de la tripulación del "Carlton", que había sido hundido por el U88) de barcos hundidos. Otros 2 miembros de la tripulación del "Carlton" fueron recogidos por un He115 (comandante Teniente Philipp) del 1./906.
El 16 de agosto comenzó la operación “Wunderland” en la que el "Admiral Scheer" operaría cerca de la isla de Novaja Zemla, en el Mar de Kara. Con el operarían dos Uboote: el U601 (Kptlt. Peter Tomar Grau) y el U251 (Kptlt. Heinrich Timm). Estos se encargarían de proporcionar información meteorológica y sobre avistamientos de buque enemigos.
El 21 de agosto, el U601 hundió el buque ruso "Krestianin" (2.513 BRT) en el Mar de Kara y, el 24, el Kubyiszev (2.332 BRT) en el Estrecho de Jugor.
El día 17, en el Estrecho de Jugor, el U209 (Kptlt. Heinrich Borda) hundió al buque ruso "Komsomolec" (1.250 BRT).
En la tarde del día 16 de agosto, acompañado por los destructores "Richard Beitzen", "Erich Steinbrinck" y "Friedrich Eckholdt", el "Admiral Scheer" dejó su fondeadero y, después de pasar el Cabo Norte, navegó hacia la Isla del Oso y la Tierra de Franz Josef (los destructores dieron la vuelta a la altura de la Isla del Oso).
En el área cercana a Novaja Zemla, el "Admiral Scheer" tuvo que afrontar el creciente peligro de los hielos flotantes. No queriendo dañar sus hélices, el barco se vió obligado a maniobrar con cautela entre los hielos. Gracias a sus poderosas turbinas, el barco navegó sin problemas.
En el octavo día de su travesía, el "Admiral Scheer" se cruzó con el rompehielos ruso "Alexander Sibirjakow", el cual no se detuvo ante el disparo de advertencia que le efectuó. En vez de ello, intento luchar y fué destruido. Sin embargo, el buque ruso pudo enviar un mensaje detallando su combate con el buque alemán. El comandante del "Scheer" sabía que su presencia había sido descubierta y que tenía 2 opciones: podía interceptar el corredor naval existente en el Estrecho de Jugor entre Port Dickson y Novaja Zemla o podía atacar importantes objetivos navales existentes en la región. Como era evidente que los barcos de la zona habrían sido avisados, eligió la segunda opción. A pesar de existir un número limitado de mapas de la zona, el "Scheer" atacó Port Dickson y consiguió un gran éxito. Las instalaciones portuarias y la batería costera fueron destruidas. Tras un intercambio de mensajes con el Mando, el "Admiral Scheer" recibió la orden de volver a la base, comenzando a hacerlo el 30 de agosto.
Cerca de la Isla del Oso se reunió con sus destructores de escolta, "Richard Beitzen", "Erich Steinbrinck" y "Friedrich Eckholdt". El Mando del Grupo Naval Norte consideró que la operación fue un completo éxito. Se obtuvo una gran cantidad de información acerca de las condiciones del tiempo y del hielo en esa zona y se hizo obvio que había posibilidades para que operaran allí unidades navales de superficie, a pesar de las poco favorables condiciones atmosféricas. Hasta entonces, sólo había operado por allí los U-Boote.
En septiembre, los sumergibles también atacaron el siguiente convoy, el PQ18. Ellos eran: el U405 (K.Kpt. Rolf Heinrich Hopmann), el U408 (Kptlt. Reinhard von Hymmen), el U457 (K.Kpt. Karl Brandenburg), y el U589 (Kptlt. Hans Joachim Horrer).
El 13 de septiembre, el U408 hundió el buque ruso "Stalingrad" (3.559 BRT). El día 14, el U589 fue hundido con la pérdida total de la tripulación, por el destructor británico "Onslow".
El día 16, el U457 fué hundido con la pérdida total de la tripulación, por el destructor británico "Impulsive".
En total, los sumergibles hundieron 3 buques y dañaron otros 3 y un destructor del convoy PQ18.
El día 20, los Uboote atacaron el siguiente convoy, el QP14. Tomaron parte los siguientes sumergibles: el U251 (Kptlt. Heinrich Timm), el U255 (Kptlt. Reinhart Reche), el U403 (Kptlt. Heinz Ehlert Clausen), el U408 (Kptlt. Reinhard von Hymmen), el U435 (Kptlt. Siegfried Strelow), el U592 (Kptlt. Karl Boro) y el U703 (Kptlt. Heinz Bielfeld).
Ese mismo día, el U703 torpedeó al destructor británico "Somali", que se fué a pique el día 24. El U435 hundió al "Leda". En total, los sumergibles hundieron 3 buques de ese convoy.
En noviembre, el U601 (Kptlt. Peter Tomar Grau) y el U625 (Kptlt. Hans Benker) destruyeron 2 buques del convoy QP15. Uno de ellos, el "Kusniec Lyszow" (3.974 BRT), fué hundido el día 23 por el U601.
Durante el periodo del 2 al 24 de noviembre, en el Ártico y Mar de Barents, el U354 (Kptlt. Karl Heinz Herschleb), el U586 (Kptlt. Dietrich van der Esch) y el U625 hundieron 4 barcos con un tonelaje total de26.716 BRT.
En los últimos días de diciembre, el convoy JW51B (previamente PQ) fué atacado por varios sumergibles, pero no consiguieron hundir ningún buque. Probablemente, el U354 pudo llevar acabo un ataque, sin éxito, con torpedos.
Una parte diferenciada del uso de los Uboote fué en el aspecto meteorológico. Los datos sobre las condiciones atmosféricas en el área del Ártico tenían un gran efecto a la hora de establecer predicciones correctas para el Atlántico Norte y el continente europeo. Los alemanes establecieron estaciones meteorológicas en la isla de Spitzbergen. Cada una de estas estaciones tenía un equipo de varias personas. También existían estaciones automatizadas que eran continuamente mejoradas. Una de estas estaciones era la que fue instalada en el verano por el U377 (Kptlt. Otto Köhler) en la costa de Spitzbergen, cerca de Ny Alesund. El equipo de la estación medía e informaba de la velocidad y dirección del viento, la temperatura y la humedad.
Además de este tipo de estación, también había boyas meteorológicas automatizadas (la WSF o Wettefunkgerät See), la cual podía ser lanzada por un sumergible a través del tubo lanzatorpedos. Las características de esta boya eran: longitud de 7m, diámetro de 530mm y un peso de 1.500 Kg. y fueron diseñadas por la firma Siemens en cooperación con el Arbeitsgruppe WF-Geräte en Berlín. Esta formaba parte del observatorio para la guerra naval de Greifswald. La boya estaba basada en la FuG 302 Schwan.
El problema más importante de estas boyas radicaba en encontrar una solución a como emitir sus señales de radio, para que no fueran fácilmente interceptadas por el enemigo. Tras el fin de la fuente de energía, un mecanismo especial se activaba tras el hundimiento de la boya. La boya meteorológica tenía un mecanismo de anclaje similar al de las minas marinas, y se colocaba en posición perpendicular en el agua (era posible utilizar este tipo de boya incluso en regiones donde la profundidad era de 2.000m, ya que su cable de anclaje era de 4.400m). En el cuerpo de la boya había una antena telescópica que se desplegaba automáticamente y tenía una longitud de 2m. Esta boya era capaz de enviar datos sobre la temperatura, humedad y velocidad del viento (2 veces al día) durante un periodo de 7 u 8 meses. Hacia el final de la guerra varios tipos diferentes de boyas WSF (continuamente mejoradas) habían sido producidos.
Los sumergibles, entre otros navíos, fueron utilizados en las siguientes operaciones para establecer estaciones meteorológicas:
- Operación “Knospe”, cuyo cometido era establecer una estación meteorológica en Spitzbergen.
- Operación “Nussbaum”, era una extensión de la anterior operación. Los miembros de la estación fueron transportados allí en dos grupos por el U377 durante el periodo del 8 al 13 de octubre, con otro grupo más llegando el 30. El regreso a la base se efectuó, también por Uboot, el 22 de julio de 1.943.
- Operación “Kurt”, fue llevada a cabo en 1.943 por el U537 (Kptlt. Peter Schrewe), cuyo objetivo era establecer una estación meteorológica automatizada en la península de Labrador, a la entrada de la bahía de Martin. La estación fue instalada por el Dr. Sommermeyer y el Dr. Hildebrandt. Fue descubierta en 1.981 por Franz Selinger y, hoy día, esta expuesta en el Museo Marítimo de Halifax.
Además de establecer estaciones meteorológicas y de extender boyas, casi cada día, los sumergibles enviaban datos referentes a las condiciones atmosféricas en su área de operaciones. Algunos de estos Uboot zarparon como Wetter-Boote y su misión era enviar informes sobre las condiciones atmosféricas de unas zonas designadas.
El 12 de septiembre, el U181, un sumergible del Tipo IX D2 (K.Kpt. Wolfgang Lüth), zarpó en su primera misión de combate. Debía operar en el Atlántico Sur, en la zona de Cape Town. Justo como lo debían hacer el U177 (K.Kpt. Robert Gysae) y el U178 (Kpt.z.See Hans Ibbeken). El U181 tuvo mucho éxito, hundiendo 12 buques. En ese área, el U177 y el U178 hundieron juntos 15 navíos.
En noviembre, los sumergibles hundieron el mayor registro de tonelaje enemigo en un sólo mes durante toda la SGM: 118 buques con un tonelaje total de 743.321 BRT.
Durante el periodo del 26 de octubre al 1 de noviembre, un grupo de sumergibles cuyo nombre en clave era “Streitaxt” hundió 13 barcos con un tonelaje total de 85.686 BRT. Los barcos pertenecían al convoy SL125, se dirigían a Gran Bretaña desde Sierra Leona, y fueron hundidos en las aguas comprendidas entre Cabo Verde y Freetown. Los siguientes Uboote de ese grupo obtuvieron éxitos:
U103 (Kptlt. Gustav Adolf Janssen), el U 203 (Kptlt. Hermann Kottmann), el U409 (Oblt.z.See Hans Ferdinand Mansmann), el U509 (Kptlt. Werner White), el U510 (F.Kapt. Karl Nietzel), el U604 (Kptlt. Horst Höltring) y el U659 (Kptlt. Hans Stock).
Un gran numero de buques transportando suministros para los próximos desembarcos en el norte de África (“Operación Torch”), fueron localizados por la Luftwaffe el 7 de noviembre. Sin embargo, este grupo no fué encontrado y no atacado por los sumergibles.
El convoy SC107 fué detectado, el 31 de octubre, por el U522 (Kptlt. Herbert Schneider) en el Atlántico Norte, cerca de Newfoundland. Comenzando el 2 de noviembre, 15 sumergibles de un grupo cuyo nombre en clave era “Veilchen” comenzaron a atacarlo. Fueron hundidos 15 buques del convoy, sumando un total de 87.818 BRT y 6 mas fueron dañados. Los siguientes sumergibles), el U381 (Kptlt. Wilhelm Heinrich Graf von Pückler und Limpurg), el U438 (Kptlt. Rudolf Franzius), el U442 (K.Kpt. Hans Joachim Hesse), el U521 (Kptlt. Klaus Bargsten) y el U522.
El 30 de octubre, el U520 (Kptlt. Volkmar Schwartzkopf) fue hundido y, el 3 de noviembre, el U132 (Kptlt. Ernst Vogelsang).
Durante el periodo del 3 al 5 de noviembre, en el área de Mar Caribe, el U129 (K.Kpt. Hans Witt) y el U160 (Kptlt. Georg Lassen) llevaron a cabo ataques contra el convoy TAG18 y hundieron 6 barcos. El U160 hundió 4 barcos con un tonelaje de 25.855 BRT y el U129 hundió 2 barcos con un total de 14.622 BRT.
El 4 de noviembre, el U92 (Kptlt. Adolf Oelrich) detectó el convoy ON143 (26 buques) y un grupo de 12 sumergibles con el nombre en clave de “Natter” fue enviado hacia el. Sin embargo, el U92 perdió contacto con el convoy y no pudo establecerlo de nuevo.
El 6 de noviembre, el SKL informo al B.d.U. acerca del desembarco aliado en la costa de Marruecos. Dönitz ordenó un reagrupamiento de todos los U-Boote, que estuvieran entre el Golfo de Vizcaya y Cabo Verde, en la zona del desembarco, donde atacarían a todos los navíos que encontraran. A pesar de las numerosas fuerzas de proteccion, los Uboote alcanzaron resonantes triunfos.
En las operaciones contra la flota de invasión en el Mar Mediterráneo, cerca del Estrecho de Gibraltar y de la costa de Marruecos, tomaron parte 31 Uboote. Entre ellos estaban estos: U73, U77, U81, U84, U91, U92, U98, U108, U130, U135, U173, U185, U205, U263, U380, U407, U411, U413, U431, U509, U515, U564, U566, U595, U613, U653, U752 y 20 sumergibles italianos.
