En el curso de los debates que se llevaron a cabo durante el tratado de Postdam, el Reino Unido sugirió que una parte de la flota alemana debía ser asignada a Francia. Esta sugerencia fue vetada por la Unión Soviética que pensó que hacer un nuevo reparto para incluir a Francia era inaceptable.

Durante los mismos debates, la Armada francesa se mostró muy ansiosa para conseguir los dieciséis uboote, parcialmente construidos que se encontraron en los astilleros Deschimag AG-Wesser de Bremen, ya que un estudio previo indicaba que todos ellos podían estar operativos en menos de seis meses. Sin embargo esta sugerencia tampoco logró el apoyo de los aliados. De este modo, la Armada francesa no obtendría ventaja alguna por parte de la Comisión Naval Tripartita en el reparto de la flota de superficie alemana, y tenía la negativa en cuanto al reparto de uboote.

El único uboot rendido en Francia el 9 de mayo de 1945, el U510, no era apto para navegar y permanecería en St.Nazaire, hasta que fuera trasladado a Gran Bretaña, para ser hundido en la operación Deadlight.

Aunque el U510 estaba incluido en el informe final de la Comisión Naval Tripartita del 6 de diciembre de 1945 (que indicaba claramente que debía ser hundido antes del 15 de febrero de 1946), la Comisión Naval Tripartita no tenía jurisdicción directa sobre Francia, que decidiría no seguir las indicaciones. El U510 sería reparado y comisionado en la Armada francesa como “Bouan” el 24 de junio de 1947. Serviría en la Armada gala hasta que fue retirado del servicio el 1 de mayo de 1959.

Gran Bretaña decidió que no le hacían falta los diez uboote que le habían sido asignados por la Comisión Naval Tripartita y entonces, la Royal Navy dijo que estaba de acuerdo que uno de los uboot del Tipo XXIII (U2326) y uno de los Tipo XXI (U2518), fueran transferidos a la Armada francesa. El traspaso de estos dos uboote desde la Royal Navy a la Armada francesa llevaría el nombre en clave de “Operation Thankful”. La operación dio inicio el 5 de febrero de 1946 con el traslado desde Lisahally a Cherbourg, donde llegarían el 13 de febrero de 1946.

De estos dos uboote. el U2326 sería utilizado por la Armada francesa para realizar pruebas con el sistema Schnorkel. En una de estas pruebas, el U2326 se hundiría con toda la tripulación, el 6 de de diciembre de 1946, efectuando un test de inmersión profunda cerca de Toulon.

El U2518 permanecería en Francia  tras superarse los dos años de préstamo y sería comisionado en la Armada francesa como “Roland Morillot” el 9 de abril de 1941. Estaría en activo hasta el 15 de abril de 1967 en que pasaría a la reserva, siendo decomisionado el 12 de octubre de 1967. Sería vendido el 21 de mayo de 1969 a una empresa de La Spezia (Italia) que lo desguazaría.

Francia también rescataría otros tres uboote y los pondría en servicio en su Marina. Estos fueron el U123, que había sido decomisionado en Lorient el 17 de junio de 1944, el U471 que había resultado hundido en un raid aéreo efectuado por la USAAF sobre Toulon el 6 de agosto de 1944, y el U766 que fue decomisionado en La Pallice el 21 de agosto de 1944. También había otros cuatro uboote seriamente dañados y decomisionados (U178, U188, U466 y U967) sobre los cuales la Comisión Naval Tripartita había sugerido que fueran desguazados (cosa con la que los franceses estaban de acuerdo). Los uboote U123, U471 y U766, no aparecían en los listados finales facilitados por la Comisión Naval Tripartita. En vista de ellos los franceses decidieron que más que desguazarlos, los tres uboote serían reparados y comisionados en la Armada Francesa. Estos uboote pasarían a llamarse “Blaison”, “Mille” y “Laubie” respectivamente.

• El “Blaison” (U123) sería reparado y comisionado en la Marina francesa el 29 de abril de 1948. Pasaría a la reserva en agosto de 1957 y dado de baja el 18 de agosto de 1959.
  
  
• El “Mille” (U471) sería reflotado en 1945 y comisionado en la Armada francesa a finales de 1946. Sería dado de baja el 9 de julio de 1963.
  
  
• El “Laubie” (U766) sería comisionado en la Marina gala en 1947. Resultaría gravemente dañado en una colisión (la tercera de su carrera) y decomisionado en 1961. Sería dado de baja el 11 de marzo de 1963.

Durante la guerra, dos sumergibles franceses incompletos (el “Africaine” y el “Astree”) serían capturados por los alemanes en junio de 1940. Estas unidades recibirían la designación “UF1” y “UF3” el 5 de mayo de 1941. Nunca serían completados y comisionados en la Kriegsmarine. Tras la guerra los franceses terminarían su construcción y serían comisionados en la Armada francesa. El “Africaine” sería botado el 7 de diciembre de 1946, siendo dado de baja del servicio el 1 de julio de 1961 y desguazado el 28 de febrero de 1963. El “Astree” sería comisionado en octubre de 1949, dado de baja en 1962 y desguazado el 27 de noviembre de 1965.

En resumen: había un uboot operativo rendido en Francia en mayo de 1945 que sería utilizado por la Armada francesa, a pesar de las recomendaciones de la Comisión Naval Tripartita que indicaba que debía de ser hundido antes del 15 de febrero de 1946. También habían otros siete uboote declarados “ruina total” en los puertos franceses. De estos la Comisión Naval Tripartita recomendó que cuatro de ellos debían ser destruidos, pero los otros tres, que no eran mencionados en el informe final de la Comisión Naval Tripartita, serían reparados y comisionados en la Armada francesa. Otros dos que fueron originalmente asignados a Gran Bretaña, pasarían a la Marina gala.
Aunque la Armada francesa tuvo operativos seis uboote tras la guerra, el último de los cuales fue dado de baja en 1967 (el U2518), veintidós años después de su rendición -el 9 de mayo de 1945-, ninguno de ellos había sido asignado a Francia por la Comisión Naval Tripartita, siguiendo los términos del Tratado de Postdam.